全国版道路测试管理规范(试行)文件明确了哪些要求?

2018-04-12  |  By Clover  |  In 政策

本次中央发布的文件与此前各地方政府的文件有何不同?VehicleTrend车势以全国版文件和北京版文件做了对比,总结了以下内容:

4月12日,工业和信息化部、公安部、交通运输部三部委联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》文件(以下简称:全国版文件)。这是继北京、上海、重庆、福州地方政府之后,中央政府发布的首份全国通行的自动驾驶汽车道路测试文件,该文件将是各省、市级政府制定实施细则,具体组织开展智能网联汽车道路测试工作的依据。据悉,本规范将于5月1日起施行。

本次中央发布的文件与此前各地方政府的文件有何不同?VehicleTrend车势以全国版文件和北京版文件做了对比,总结了以下内容:

测试主体

相同内容:在中华人民共和国境内登记注册的独立法人单位;对智能网联汽车测试时可能造成的人身和财产损失,具备足够的民事赔偿能力(交通事故责任强制险凭证,每车不低于五百万元人民币的交通事故责任保险凭证或不少于五百万元人民币的自动驾驶道路测试事故赔偿保函);具备对测试车辆进行实时远程监控的能力;具备对测试车辆进行实时远程监控的能力。

新增要求:具备汽车及零部件制造、技术研发或试验检测等智能网联汽车相关业务能力;具有智能网联汽车自动驾驶功能测试评价规程;具备对测试车辆事件进行记录、分析和重现的能力。

在全国版文件中,针对测试主体的要求更加明确。对自动驾驶汽车测试主体要求更加严苛,对智能网联汽车相关业务能力,自动驾驶功能测试评价规程,数据记录、分析、重现能力方面都做了,不过该文件并未给出细则,其标准仍需要进一步细化。

测试驾驶人

相同内容:与测试主体签订有劳动合同或劳务合同;取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历;无饮酒后驾驶或者醉酒驾驶机动车记录,无服用国家管制的精神药品或者麻醉药品记录;经测试主体自动驾驶培训,熟悉自动驾驶测试规程,掌握自动驾驶测试操作方法,具备紧急状态下应急处置能力。

新增要求:最近连续3个记分周期内无满分记录;最近1年内无超速50%以上、违反交通信号灯通行等严重交通违法行为记录;无致人死亡或者重伤的交通事故责任记录。

针对测试驾驶人,全国版的文件的要求更细致,对测试驾驶人的资格审核非常严苛。这将为后续出台自动驾驶汽车道路测试试行方案的城市提供明确的指导。

测试车辆

针对测试车辆,全国版的文件明确只限于乘用车、商用车辆,不包括低速汽车、摩托车。

相同内容:未办理过机动车注册登记;具备人工操作和自动驾驶两种模式,且在任何情况下都能实现模式转换并有相应的提示;测试车辆应在封闭道路、场地等特定区域进行充分的实车测试,符合国家标准及各省市测试要求(例如:北京地区规定,在测试车主体在申请进行道路测试之前,其测试车辆需要在符合条件的封闭式测试园区训练5000小时以上)。测试车辆自动驾驶功能应由国家或省市认可的从事汽车相关业务的第三方检测机构进行检测验证。

新增要求:满足对应车辆类型除耐久性以外的强制性检验项目要求。对因实现自动驾驶功能而无法满足强制性检验要求的个别项目,测试主体需证明其未降低车辆安全性能;具备车辆状态记录、存储及在线监控功能,能实时回传车辆控制模式、车辆位置、车辆速度、加速度等运动状态三项信息,并自动记录和存储车辆控制模式、车辆位置、车辆速度、加速度等运动状态、环境感知与响应状态、车辆灯光、信号实时状态、车辆外部360度视频监控情况、反映测试驾驶人和人机交互状态的车内视频及语音监控情况、车辆接收的远程控制指令、车辆故障情况各项信息在车辆事故或失效状况发生前至少90秒的数据,数据存储时间不少于3年。

此外,全国办文件给出了第三方检测机构检测验证项目名称,包括:交通标志和标线的识别及响应、交通信号灯的识别及响应*、前方车辆(含对向车辆)行驶状态的识别及响应、障碍物的识别及响应、障碍物的识别及响应、行人和非机动车的识别及响应*、跟车行驶(包括停车和起步)、靠路边停车、超车、并道行驶、交叉路口通行*、环形路口通行*、自动紧急制动、人工操作接管、联网通讯*等项目(标注*的项目为选测项目。企业声明车辆具有标注*项目的自动驾驶功能或者测试路段涉及相应场景的,应进行相关项目的检测。)

测试车辆要求新的内容最多,且最详细。对车辆状态记录、存储及在线监控功能和第三方检测机构检测验证项目详细的内容都做了规定。与地方文件比起来,全国版的文件更具有代表性。

交通违法和事故处理

相同内容:在测试期间发生交通违法行为的,按现行道路交通安全法律法规对测试驾驶人进行处理;在测试期间发生交通事故,按照道路交通安全法律法规认定当事人的责任。构成犯罪的,依法追究刑事责任;测试车辆在道路测试期间发生事故时,当事人应保护现场并立即报警。

新增要求:造成人员重伤或死亡、车辆损毁的,测试主体应在24小时内将事故情况上报省、市级政府相关主管部门;省、市级政府相关主管部门应在3个工作日内上报工业和信息化部、公安部和交通运输部;测试主体应在事故责任认定后5个工作日内,以书面方式将事故原因、责任认定结果及完整的事故分析报告等相关材料上报省、市级政府相关主管部门;省、市级政府相关主管部门应在5个工作日内上报工业和信息化部、公安部和交通运输部。

在北京市的文件中,第三方检测机构在交通违法和事故处理中担任着非常重要的作用。事故发生时,第一时间保护现场并报警,同时测试主体还要向第三方授权机构报备。交通事故处理完结后,提供相关证明,可再次向第三方授权机构申请恢复测试。而全国版的文件,明确了相关主管部门的职责范围。因此,上报省、市级政府相关主管部门成了必要的条件。

此次三部委印发的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》文件并不是细则。各地方政府应在此文件的基础上,结合当地的实际情况,再做进一步的细化工作。不过,该文件的发布,标志着我国自动驾驶汽车进入了新的篇章。

文章来源:VehicleTrend车势

 



 

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