加州无司机全自动驾驶进度:谷歌Waymo和景驰已申请

2018-05-21  |  By Clover  |  In 新闻

自动驾驶在部分领域的商业模式逐渐确立,未来汽车产业面临变革,将产生巨大的投资机会。

今年2月,自动驾驶领域曾出现重大进展。谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车先驱企业Waymo获得亚利桑那州交通部门许可,得以在该地区提供付费交通服务。如今,自动驾驶领域或将再迈一步。

4月,Waymo向加州车管局(DMV)递交申请,寻求获得旗下52辆完全自动自动驾驶汽车的驾驶许可。与此同时,中美合资的自动驾驶初创公司景驰科技也提交了自动驾驶测试申请。

在研读两家公司的申请之后,美国电气电子工程师学会发行的杂志《IEEE Spectrum》作出分析,从细节处解读自动驾驶现在究竟走到了哪里。

老大哥Waymo略胜一筹?

上述杂志看到,两家公司在测试地点的选择上截然不同,景驰的野心暂时似乎还没有那么大。申请显示,Waymo计划在其山景城办公室附近一个占地约50平方英里的固定区域进行测试;而景驰则选择了总部附近的非居民区,计划最初先在停车场或是没有行人的公路上进行低速测试。

在汽车操作设计方面,Waymo声称,旗下自动驾驶汽车适用于大部分道路和停车场,时速可达65英里。此外,雨、雾、夜间驾驶对于Waymo汽车而言都不是问题。

仍需远程控制,避免自动驾驶“玩脱”

安全是自动驾驶重中之重。加州车管所要求所有全自动自动驾驶汽车配备远程操作人员,以应对汽车突发故障、撞车等情况。

景驰表示,将在办公室中对汽车进行监控,若是自动驾驶系统失效或乘客有所要求,操作人员将远程接管汽车。另外,当有人手握方向盘或踩下油门、刹车时,自动驾驶和远程系统均会失效。

与之相反的是,Waymo则称,无论是远程操作人员还是乘客,都无法取得全自动驾驶车辆的控制权。但在汽车进行自动驾驶时,Waymo会有两支团队分别负责向车辆和乘客提供帮助。

出于安全考虑,同时也因为旗下自动驾驶汽车已能进行L4级别的动态驾驶,Waymo如今并无人员接管汽车的功能,未来也不会这么做。

在美国汽车工程师协会SAE界定的五级自动驾驶方案中,L4级代表驾驶操作和环境观察仍然都由系统完成,人员只需要在某些复杂情况下进行应答。

执法互动,首先得先会认车

无论是对于民众还是执法部门,全自动自动驾驶汽车目前显然还是个新鲜玩意儿。自动驾驶汽车如何与警察、医护人员等进行互动,也是车管所考察的重点。

Waymo表示,若是发现后方有警车红灯闪烁,汽车将识别并靠边。但《IEEE Spectrum》注意到,该公司并未提及车辆是否能识别步行中的警察。

景驰和Waymo均向加州当地执法部门提供了免费的公司热线并宣传册,告知如何识别自动驾驶汽车,以及如何在必要情况下进入车内进行紧急制动。

自动驾驶的未来,究竟长什么样?

国金证券新能源汽车研究中心在研报中指出,自动驾驶将在很大程度上改变近百年来人类的出行模式,再加上已经在高速发展中的汽车电动化和共享化,全球销售规模近20万亿的汽车产业将面临前所未有的变革,产生巨大的投资机会。

我国市场对于汽车电动化、共享化以及自动化的接受度更高,产业投入更大,预计 2030 年自动驾驶汽车会占据整体出行里程 40%以上;

智能化是共享化的前提之一。自动驾驶将使汽车共享更易实现,从而大幅提高车辆尤其是乘用车的利用率、实现更多更有效的使用场景;

目前在ADAS基础上,L2到L3级别的自动驾驶将逐渐成为新车型的标配,产生大量新增需求,这是目前主要的投资机会;L4 到 L5 的完全自动驾驶也在逐渐成熟中,一旦商业化将影响产业的未来。

此外,自动驾驶在部分领域的商业模式逐渐确立。从基础理论到传感器、芯片、 解决方案,行业发展迅速。目前行业发展的关键在于降低成本、优化方案、积累数据。

系统解决方案:整车厂与互联网企业有不同的商业模式,目前看两者互有优劣,整车厂有前装的优势,互联网巨头在软件方面优势明显, 长期看两者必然走向合作;

处理芯片:目前的方案多数搭载标准芯片,满足当前要求,长期看, 为自动驾驶定制的高集成度芯片将成为趋势,性能更好、成本更低;

传感器:摄像头、毫米波雷达和激光雷达各有优劣,需要根据不同的使用场景和商业模式使用不同的组合;制造方面,激光雷达由于产量小成本高,是传感器降低成本的关键;摄像头和毫米波雷达相对成熟,国内企业有一定优势。

文章来源:华尔街见闻

 



 

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