比亚迪回应深交所 积极应对补贴政策退坡

2018-05-09  |  By Faye  |  In 新闻

补贴政策影响新能源汽车企业的现金流颇多,并且在引导新能源企业的技术发展路线和总体战略规划上都产生了不可忽视的作用。

5月7日,比亚迪发布公告,回复深交所中小板管理部《关于对比亚迪股份有限公司2017年年报的问询函》中所关注的问题。

新能源业务较行业增速放缓 比亚迪计划填补微型车领域空白

根据中国汽车工业协会数据,2017年中国新能源汽车销量同比增长53.3%,2016年同比增长53%;而比亚迪新能源汽车业务2017年销量同比增长 9.7%,营业收入约391亿元,同比增长12.83%,2016年营业收入约346元,同比增长80.27%。可以看出,比亚迪新能源汽车业务较整个新能源汽车市场的增长规模显著放缓。

对此,比亚迪给出的回应是,公司车型集中在A级、B级等中高端产品领域,而在微型车(A0级、A00 级)市场暂无车型布局,而新能源汽车行业2017年主要增长动力来源于微型车部分,其销量同比增长高达117.1%,并占市场总销量的42.1%,在新能源乘用车市场的占比更高达58.83%。在新能源乘用车市场,2017年A级车行业销量同比增长56.0%,比亚迪A 级车同比增长 74.7%,增速大幅高于行业增长。2017年 B 级车行业销量同比下滑41.2%,比亚迪B级车同比下滑45.6%,与行业变动基本 一致。

为应对此情况,比亚迪计划推出一款紧凑型SUV车型,填补微型车领域的空白。同时,比亚迪对于中高端市场也不放松,未来将推出包括全新一代唐和秦Pro,以及宋MAX的新能源版本在内的更多中高端车型。

比亚迪预测今年一季度利润下降 积极着力开发高性能技术产品

比亚迪此前预测,2018年一季度实现净利润5000万-15000万,同比下降91.75%-75.24%,下滑主要原因为受新能源汽车补贴退坡影响,该业务尤其是电动大巴部分盈利能力有较大幅度的下滑,且传统汽车市场竞争激烈影响了传统汽车业务的盈利水平。

比亚迪根据2018年2月13日工信部等四部委联合发布的新能源汽车补贴调整通知——2018年2月12日至2018年6月11日的过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年新能源汽车补贴标准的0.7倍补贴——估计公司在此过渡期间销售的新能源车型单车补贴将较2017年减少30%。

针对提高的2018年新能源汽车补贴标准技术门槛要求,比亚迪的应对是加快符合补贴技术门槛要求的产品规划和开发,重点围绕在在动力电池系统能量密度以及整车能耗要求方面。例如在动力电池系统能量密度方面,公司将布局动力电池系统能量密度为135Wh/kg以上的纯电动大巴车型,以获得调整系数为1.1倍的新能源汽车补贴;在纯电动乘用车领域,也已经推出能量密度超过140wh/kg的车型,也将获得调整系数为1.1倍的新能源汽车补贴。并通过一些营销与管理手段共同促进公司新能源汽车盈利水平的改善。

比亚迪坚持磷酸铁锂与三元锂两大技术路线并行 

受新能源汽车市场的高速发展,作为新能源汽车核心部件的动力电池亦呈现爆发式增长。目前磷酸铁锂电池市场份额仍保持第一,但规模和比重均呈现较大幅度下降。而当下三元电池市场规模和份额均呈现较大提高,势头保持较好。

技术路线方面,未来比亚迪将坚持并行的理念,其中磷酸铁锂电池具有高安全性及长循环寿命的优点,可以满足对安全性要求更高、运营频率更高的商用车领域,而在对空间和重量要求更高的乘用车领域,高能量密度的三元电池可以实现更长的续航里程,更加贴合个人消费者需求。

产能方面,比亚迪在磷酸铁锂电池和三元电池领域均有充足的产能储备,截止2017年底产能合计约16GWh。产能分布上,因公司的动力电池生产线属于柔性配置,可根据市场对磷酸铁锂和三元电池的需求而调整产品生产结构,以满足未来市场的不同需求。

从比亚迪的回复中,我们看到补贴政策影响新能源汽车企业的现金流颇多,并且在引导新能源企业的技术发展路线和总体战略规划上都产生了不可忽视的作用。在补贴即将结束之际,比亚迪的应对之策或许能为其他新能源汽车企业提供借鉴意义。

文章来源:VehicleTrend车势综合整理



 

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