补贴潮流退却 新能源车企如何应对?

2018-05-09  |  By Faye  |  In 新闻

随着动力电池成本下降,补贴也在逐步减少,直至取消。

2018年2月,财政部正式发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称《通知》)。至此,新版补贴方案闪亮登场。

相比2017年,乘用车补贴降低了,而且补贴门槛高了。

《通知》同时还规定2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期,期间上牌的新能源乘用车按照2017年补贴标准的0.7倍执行。

数据显示,2018年第一季度新能源汽车销量11.6万辆,同比增长57.5%。其中插电式混合动力3.1万辆,纯电动汽车8.5万辆,纯电动汽车占总销量的73%。

不过,距2017年《汽车产业中长期发展规划》要求到2020年年产销达到200万辆的目标仍相距甚远。

未来,随着补贴政策的变化,新能源汽车产业无疑将面临越来越大的压力。

补贴减少原因何在

统计显示,从2010年到现在补贴的大趋势是递减的,并且为了限制地区保护主义,开始规定,地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。

根据2018补贴标准,我们可以看到,新的补贴标准涉及到多个指标,主要有续航里程、电池能量密度、整备质量、能耗系数和地方补贴。

根据新标准,有些车型续航里程达标,但是电池能量密度和能耗不达标,补贴的金额也很少。

不过,技术比较先进的的车型最多可以获得1.32倍的国家补贴,比如吉利的EV450,依然可以拿到9万多的补贴。

在补贴新政下厂商之间的技术差距被放大,直观地展现在消费者面前。

▲上表为按续航里程的补贴标准

事实上,国家补贴的目的是培育新能源市场,但是作为商品的新能源车不能永远靠补贴生存。

如今新能源汽车产业百车齐放,企业不能一直躺靠补贴经营、在温室中生长,必须经过市场的洗礼,才会更有竞争力。

通过新政我们可以看到,国家对续航里程大(大于300km),动力电池能量密度大(大于140Wh/kg)以及低耗能的新能源车给了很优惠的补贴方案,反之则大幅降低补贴。

所以,从补贴角度来看,国家鼓励新能源车企生产技术含量较高的新能源汽车。

对新能源车企的影响

从目前的发展情况来看,新能源车企可谓冰火两重天。

值得一提的是上汽通过自己的新能源布局,将旗下的荣威、名爵两个品牌运营得风生水起。

通过与宁德时代、英飞凌科技合资合作,获得了动力电池电芯、IGBT模块等核心技术支持,完善了新能源产业链布局,积极推进新能源汽车、互联网汽车的商业化发展,取得了很好的成果。

数据显示,2017年上汽新能源汽车产能达到6.84万辆,新能源汽车收入增长87%。2018年1-4月,上汽新能源累计销量20968辆,同比增长136%,在销量增长的同时,单车盈利率也很高,并没有因补贴退坡受到太大影响。

不过,作为国内新能源领域标杆的比亚迪在补贴缩水后利润大跳水。

根据其财报显示,2018年比亚迪第一季度净利润1.02亿元,同比下滑83.09%,扣除非经常性损益(国家补贴)后的净利润则亏损3.29亿元,跌幅超过173%,同时预计比亚迪上半年的净利润同比下滑幅度为71%至83%。

可见,业绩大幅下滑的原因,主要是受补贴减少的影响以及激烈的行业竞争。

面对新政 车企又该如何应对

目前,新能源车企越来越多,市场已经逐渐成熟壮大,国家用补贴来培育市场的初步目标已经达成。

补贴减少再加上新造车企业的加入,新能源汽车产业的竞争也将逐渐白热化。

如果车企能够及时调整产品策略,采取“填平地,补缺口”的方法,找到自己的突破点,对其摆脱对补贴依赖帮助极大。

例如,除去补贴后售价不足10万元的A0级别SUV,就是一个很好的突破点,这类车型销量好,有很好的导向性作用。

总之,政府补贴只是短时间的红利,新能源车企必须发展自己的核心技术,努力在动力电池、电机、电控三个方面寻求突破。

发展新能源,车企应该摆脱对地补的依赖,未来也将逐步摆脱对国补的依赖,只有这样新能源车才能逐步面对市场竞争。

文章来源:VehicleTrend 车势 作者:薛圣



 

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