新兴造车势力 代工还是自主掌握?

2018-04-23  |  By Faye  |  In 新闻

最早进入这一步的几家企业中,小鹏汽车由海马汽车代工,蔚来汽车有江淮汽车加持,而威马则将中顺汽车纳入版图。新造车企业兴起之初关于选择代工模式还是自建工厂的各自影响或许不久就会浮出水面。

3月底,小鹏汽车1.0量产车获第一张新能源汽车专用号牌,4月26日正式开放公众预订,今年年底开始交付;

4月初,蔚来汽车晒首辆获得号牌的ES8,即将于本月底开始交付;

4月20日,威马EX5上市,预计年底批量交付;

第一批新兴造车势力的产品已相继迈向了检验服务和用户体验的“最后一公里”。

最早进入这一步的几家企业中,小鹏汽车由海马汽车代工,蔚来汽车有江淮汽车加持,而威马则将中顺汽车纳入版图。新造车企业兴起之初关于选择代工模式还是自建工厂的各自影响或许不久就会浮出水面。

新兴造车势力 代工模式与自建工厂的争议

新兴造车势力以创新的理念和模式为汽车行业注入了新鲜血液,为整个行业带来了许多革新和颠覆。相应地,他们也缺少造车方面的技术与经验,而这恰恰是执行层上最不可或缺的一环。对于如何弥补这方面的不足新兴造车企业大致有两种观点。

蔚来汽车创始人李斌是最早一批代工模式的拥趸者,他认为在技术和经验方面新兴公司不可能超过现有的车企,通过代工模式,新创企业可以缓解投资新工厂的资金压力,传统汽车制造厂可以缓解产能过剩,双方的效率都能得到提高,这是一条互利共赢的道路。而威马汽车创始人沈晖和爱驰亿维联合创始人、CEO谷峰则是支持自建工厂的中坚力量。他们认为自建工厂才能实现大规模量产,才能对产品品质全方位把控。

目前来看,似乎是选择了代工模式的新兴车企缩短了产品设计到量产的时间,提前一步上市销售,未来也有可能因为时间优势获得更高的品牌认知度和客户忠诚度。但是这些新能源汽车上市交付并不是句点,反而是一个开始:这些产品要在市场上进行检验,是不是像“PPT”上那么美好将会由真实的市场数据和用户口碑来反馈。而究竟会暴露什么问题只能由时间来回答。

虽然新兴车企对于造车环节的选择各有坚持,但是理想抵不过现实,能否自主造车还需要看能否取得生产资质。因此例如拜腾和爱驰汽车都在做两手准备,一方面继续申请生产资质,一方面也在计划与传统企业合作。

传统车企面临转型 积极开展资本层面的合作

对于传统汽车制造商来说,现在也到了转型的岔路口,依然坚守燃油车必然会导致被市场淘汰。而如何进入新能源汽车领域也是未来战略需要思考的重点之一。

4月20日,中国一汽与拜腾汽车签署了合作协议,中国一汽将作为战略投资者参与BYTON拜腾B轮融资。这是传统汽车制造商和新兴车企的合作由生产层面转向资本层面的首例。

传统车企也新兴车企的资本合作,对于新兴车企来说是建立起供应链和资源通道的便利条件,而对于传统车企来说也是获取更多关于创新理念与技术的渠道。无论是作为对自身的“查缺补漏”或是进军新能源汽车领域的战略部署,这种资本层面的合作在未来的一段时间内相信会此起彼伏。

业界看好这种合作的观点认为,传统车企与新兴车企资本的融合是未来趋势,是我国自主研发新技术和应对产业政策环境的改变的重要动力。

文章来源:VehicleTrend车势观点



 

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