聚焦博鳌论坛 中国汽车产业迎来新转折

2018-04-13  |  By Clover  |  In 新闻

面对此次贸易战,2018年4月10日博鳌论坛中国提出不追求贸易顺差目标,而是以推动中国企业对接国际标准发展为目的,扩大对外开放特别是针对汽车行业大幅度降低汽车进口关税及放宽外资股比、加强在华的外资企业合作知识产权保护。

中国在高科技产业的不断创新和突破构成了对美国研发技术领先地位的威胁。不难看出,技术追赶是导致中美贸易战的根源。美国想通过贸易战遏制中国在关键核心零部件技术和高科技产业创新体系的突破。面对此次贸易战,2018年4月10日博鳌论坛中国提出不追求贸易顺差目标,而是以推动中国企业对接国际标准发展为目的,扩大对外开放特别是针对汽车行业大幅度降低汽车进口关税及放宽外资股比、加强在华的外资企业合作知识产权保护。

特斯拉或有可能成为最大受惠者 

该政策的发布对美国汽车企业起到了非常积极的作用,尤其是在新能源和智能网联汽车领域最具代表性的特斯拉。中国2017年进口特斯拉Model S和Model X 车型16,727辆,占国内新能源汽车进口份额的27%,占其自身17%左右的营收。

特斯拉作为新能源和智能网联汽车标杆,从2014年开始,特斯拉开始对外公开不同专利类型,至今一共387项;其在中国公开的专利申请已有24件,占总申请量的40%。但在特斯拉开放专利之前,特斯拉在中国专利占比仅有3%。这一增长趋势可说明其对中国市场的看好和重视。因此,降低关税对特斯拉无疑是个利好因素,假设进口关税降低到5%,特斯拉Model 3在中国的售价能减少至少28万元人民币,则低价位的特斯拉Model 3在中国市场销量将是个不可估量的占比。总体来说,该政策可扩大特斯拉在中国的市场份额,并推动其2018年与中国上海市政府的建厂合作,使其有可能成为最大受惠者。

大幅度放宽市场准入将有助于自主专利技术的提升

2010年至2017年7月期间,以最大的汽车零部件供应商博世为首,共5839项与自动驾驶相关的专利持有量排行榜中前十名有6家为德国企业,3家为美国企业,1家为日本企业,中国企业暂未上榜。

来源:集邦咨询VehicleTrend车势整理

累计到2017年,日本新能源汽车产业的技术专利在国际上占据绝对主导地位,且都集中于关键核心零部件如电池、动力总成传动控制系统等技术装置。全球前十的新能源汽车产业品牌排行榜上有5家为日本企业;其中日本丰田公司不仅全面涵盖关键核心技术领域且专利申请数量最多。美国和德国企业各为2家,1家为韩国企业。虽然在全球前十榜单中,中国企业并未入围上榜,但中国新能源汽车专利申请数量排名第二,紧随日本其后。

来源:集邦咨询VehicleTrend车势

自2017年4月国家《汽车产业中长期发展规划》将新能源汽车、智能网联汽车列入发展重点技术领域以来,2017年中国智能网联汽车专利公开量同比增长5.8%,其中发明占比增长1.72%;中国新能源汽车专利公开量为2.1万件,同比增长19.5%。中国汽车产业专利情况整体呈现良好事态,但相较国外厂商,授权较少,企业整体专利竞争力较小。同时也彰显了中国汽车产业技术层面的痛点。

但中国新能源与智能汽车市场十分庞大。2017年,中国新能源汽车销量全球第一已达77万辆;据集邦咨询VehicleTrend车势预测,到2020年,国内新能源&智能汽车市场规模将超1.5万亿元。因此,中国迫切需要引进国外的专利技术,并在已有的基础上进行技术改进和提升。大幅度放宽市场准入将有利于国外持有技术的厂商加快在中国市场的布局,促进中外企业开展正常技术交流合作,吸收国外技术,完善中国自主知识产权。

集邦咨询VehicleTrend车势认为:

以完善中国本土技术知识产权为导向,中国欲引进技术并加强核心零部件技术知识产权的集聚效应,需进一步扩大开放,建立企业联盟,尤其是关键零部件企业之间的联盟来推动汽车产业协同发展。这与中国主动扩大进口,相当幅度降低汽车进口关税以及放宽外资股比的政策相契合。但大幅度降低关税有可能会压缩中国新兴企业的市场空间,受到低价进口车的强烈冲击,还没站稳脚跟的企业将会被很快淘汰。

反之,“走出去”的汽车龙头企业需自主进行专利技术的积累与应用,加强知识产权,对接国际标准;即将“走出去”的新兴企业需加速布局海外专利,抢占核心技术和主流市场。

文章来源:VehicleTrend车势 作者:高斯、林莹莹

 



 

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