汽车股比放开前夕:飞翔或沉沦?未来将由市场决定

2018-04-12  |  By Clover  |  In 新闻

习近平主席的一番话,标志着中国汽车行业已经具备与国外竞争的基础。中国不仅要逐步降低汽车关税,还将放宽汽车行业的股比限制。对车企而言,未来的中国市场将充满着无限的机遇与挑战。

4月10日,国家主席习近平在博鳌亚洲论坛2018年年会开幕式发表重要主旨演讲。其演讲中有两处提及汽车行业:“中国将大幅度放宽市场准入。在制造业方面,目前已基本开放,保留限制的主要是汽车、船舶、飞机等少数行业,现在这些行业已经具备开放基础,下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制”;“今年,我们将相当幅度降低汽车进口关税,同时降低部分其他产品进口关税,努力增加人民群众需求比较集中的特色优势产品进口,加快加入世界贸易组织《政府采购协定》进程”。

至此,汽车行业争论已久的外资股比放开问题进一步得到确认,习近平主席的一番话,标志着中国汽车行业已经具备与国外竞争的基础。中国不仅要逐步降低汽车关税,还将放宽汽车行业的股比限制。对车企而言,未来的中国市场将充满着无限的机遇与挑战。

针对中国汽车产业股比放开,业界有不同的态度。

威马汽车创始人沈晖和小鹏汽车创始人何小鹏是均表示支持。沈晖认为,开放的市场是自信的体现,市场开放得益的是具有竞争力的企业和广大消费者。何小鹏认为,下调关税和股比放开是对中国新造车势力和民营造车企业的极大利好,政府一定会更大程度地鼓励国内新创企业加入竞争,这将是中国汽车行业未来由大变强的一个关键转折点。

另外,也有媒体报道,早在2014年,吉利汽车董事长李书福就已经呼吁股比放开。他认为,只有股比放开,汽车行业才能有一个公平竞争的环境,老百姓才能得到真正实惠。

观察支持者的言论可知:

首先,赞同股比放开的企业具备一定实力。威马汽车和小鹏汽车作为中国造车新势力中的佼佼者,其量产车落地的工作正在落实,首款汽车也将在下半年交付;小鹏汽车G3将在本月底正式启动预定,并在年底实现公开交付;吉利汽车在2017年累计销量124.7万辆,坐上了自主品牌乘用车第一的宝座。此外,在刚结束的第一季度中,其累计销售达38.6万辆,同比去年增长39%,已完成全年销售目标的25%。

其次,支持者认为,此前的中外合资并未达到预期效果,没有为我国汽车产业带来核心技术方面的突破。因此,需要股比放开来为中国汽车产业增加新鲜活力,淘汰一批志不在提升技术的落户车企。

再次,大家最终的落脚点都在消费者最终受益上来。支持者认为,股比放开加大力度引进外资,将使中国汽车市场的竞争更加激烈,势必会降低汽车的成本。从长远看来,这也将鞭策中国汽车产业不断向前,最终受益的还是中国的消费者。

而反对者持有不同的看法。

其中,印象最深的当属2016年7月,在中汽协召开的会议上,一汽、东风、长安、北汽四大汽车集团联合表态反对放开股比,上汽、广汽直接缺席会议。

反对者们认为:

第一,股比放开可能会让外资垄断市场,中国汽车零部件企业将面领更大挑战。我国此前并未限制汽车零部件合资企业外资股比,这也造成了,外资通过独资或合资的方式占据了我国汽车核心零部件市场75%以上的份额。如果放开整车的股比限制,跨国车企有了话语权,不再处处顾及中方利益,将重新调整其供应链体系,这对中国汽车零部件企业而言并非好事。

不过,外资想要垄断市场也并非易事。合资企业中的外资提升股比,牵涉许多复杂因素,中方不会轻易让其达到目的。同时,外商独资需要承担较大的风险,也并非一定能成功打开中国市场。因此,本土车企在未来的汽车市场中,仍具有优势。

第二,之前已经与外资车企合资的国有车企或将陷入困境。反对者认为,与外资有合作的中方车企大部分是国有企业,较依赖外资的先进技术。此背景下放开股比,外资势必会争夺话语权,通过增加股比使合资车企成为其摇钱树,将让国有车企陷入被动的局面。

不过,此次领导人再提股比放开的话题,进一步明确了中国汽车市场的股比放开是大势所趋。同时,也提前给中国车企打下预防针:未来的中国汽车市场的竞争将非常残酷,没有技术和创新将难以立足。因此,之前依赖外资技术的国有车企是时候把重心转移到技术创新层面。

另外,也有媒体曾报道,自贸区的新能源汽车外资股比放开将来得更快。去年11月中美两国元首已经针对汽车产业达成共识:“逐步适当降低汽车关税,以及在2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作”。

虽然最近中美贸易关系紧张,但是习近平主席在博鳌论坛的一番演讲,似乎预示着中美紧张关系并未影响到中国逐步降低汽车关税和开放股比的决心。总而言之,未来的中国将是一个更开放的中国。

当下,我们正处于产业创新的风口期,落后者目前尚有机会喘息,一旦政策实施,中国汽车市场将会掀起腥风血雨。

文章来源:VehicleTrend车势

 



 

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