固态电池产业化的沸反盈天 日产冷静以待

2018-04-08  |  By Clover  |  In 新闻

固态电池以其优秀的热管理、高能量密度以及良好的安全性的特性在目前的动力电池中脱颖而出,可能成为未来电池技术的发展方向之一。

宝马于去年12月19日宣布了与美国初创公司Solid Power合作,联手开发电动汽车专用的固态电池技术,并且之后还将持续推进固态电池的产业化进程。

丰田则开始为全新电动汽车配备全固态电池,预计最早将于2022年在日本上市,并且放话“公司致力于在21世纪20年代早期将全固态电池商业化”。

继而本田也宣布发力固态电池技术,并表示力争在2020年左右将固态电池推向量产。

除此之外,戴森、现代、日立、博世等也都纷纷下场,准备把握下一个电池技术的发展方向。

我国企业如国轩高科、亿纬锂能、赣锋锂业、当升科技、横店东磁、正泰电器等也开始积极储备发展固态电池技术。

而在业界一片看好的情势下,日产日前的发声则颇为冷静。

日产先进工程研究副总裁 Takao Asami 在接受采访时明确表示了日产对于固态电池产业化发展的冷静态度:“粗略地讲,所有固态电池仍处于研究的初始阶段。而我的感受是,它就是处于零阶段,最早也要等到2020年代中期才可以大规模部署。”

固态电池的热管理和能量密度都优于目前的锂电池,其占用空间变小而续航更持久。基于固态电池的这些优点,确实很适合作为未来电动汽车的动力电池。但是目前固体电池(全固态电池)实现产业化还需要克服两大问题:一是固态电解质在室温条件下的离子电导率不高;二是固态电解质与正负极之间界面阻抗比较大。

新技术本就需要在不断的质疑与实验检验中发展前进,在业界一片追捧之声中有“唱衰”的声音出现,这在技术发展更新换代越来越快的目前来说更加难得,毕竟没有企业希望重蹈诺基亚因技术发展速度预判失误而轰然倒下的覆辙。

文章来源:VehicleTrend车势综合整理

 



 

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