4个月将难产难销?新能源物流车企业如何迈过“过渡期”走上正轨

2018-04-08  |  By Faye  |  In 新闻

2月13日,四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,即2018年新能源汽车国补政策。新政发布给产业链各企业吃了颗定心丸,但细细读完,对于这缩水的补贴,短期内难以企及的技术标准和模棱两可的规定,似乎还需要给企业来颗“救心丸”。

过渡期新能源专用车到底如何补?小心别踩雷

对于新政针对不同车型规定的补贴标准,电动汽车资源网已做了详细解读,相信大家早已了然于胸。所以本篇将主要针对过渡期这一设定,来分析车企会如何迈过“过渡期”走上正轨。(相关阅读:一文看懂2018年新能源汽车政策补贴 过渡期补贴过低恐选择暂缓上牌)

2018年新能源货车和专用车补贴

根据上表,在满足规定内补贴标准的前提下,假设40度电的车,不同时段上牌获得的补贴款如下:

可见,过渡期上牌是最不明智的选择。不过对于过渡期这一设定,业内认为新政中的表述有些模糊。如满足2018年补贴政策标准的新能源专用车在该时段销售上牌,到底是按2018年的补贴标准算还是按2017年的0.4倍补。正是基于这种不确定性,为了保险起见,选择过渡期屯车,6月之后再上牌的车企会占多数。

去库存与储备新的库存 2018年上半年整体形势与往年趋同

电动汽车资源网数据显示,2017年新能源专用车产销分为别15.6万辆和15.2万辆,粗略估算剩余库存4千台。尽管过渡期补贴非常低,但为了避免对自身造成更大的资金损失,尚有一定库存的企业会抓紧时间去旧库存。具体分析如下:

第一类,该车型符合2017年技术条件,但不符合2018年调整后补贴技术条件。电动汽车资源网分析这种情况下也可分两步走,一是直接销售上牌,二是调整技术指标等6月后再卖。但后者的资金成本和时间成本更高,企业将不会考虑。

第二类,该车型符合2018年调整后补贴技术条件。根据2018年补贴新政规定,2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型,可直接列入新的目录,因此车企可等6月11日再行销售上牌,相比过渡期内0.4倍补贴,2018年的补贴尚值得期待。

另外,据电动汽车资源网了解,一部分车企的产线将会在3-4月份开工,以储备符合2018年新标准的车型,到6月后进行销售上牌。不过总体而言,今年上半年,新能源专用车市场将历史重现,与2017年趋同。

重蹈2017年覆辙 过渡期不卖车干运营

除了会屯车外,在过渡期这漫长的4个月内,车企有哪些动作和考量呢?电动汽车资源网咨询了多家车企,提炼以下几个关键点:

第一,用好过渡期,按照新补贴标准,车企将会调整产品路线,选择系统能量密度达到115Wh/kg以上的电池品牌,选用轻量化材料,优化Ekg值,全面提升产品性能,或推出不同档次和级别的车型来应对新政,并继续与零部件配套企业博弈,商议合适的价格;

第二,过渡期内上牌虽不划算,却比较适合储备新库存,等6月后再上牌,所以部分车企会利用这段时间,在生产端发力;

第三,2017年共销售新能源物流车近15万台,11和12月份累计销售的新能源物流车占总量的74%。所以行业将继续上演“卖一年车,干一年运营”的戏码,车企也会将一部分重心放在运营上,与运营商联手将去年销售的车辆运营起来,尽早达到政策中规定的里程要求;

第四,大部分车企前期垫资巨大,未清算的补贴款以“亿”来计,资金压力巨大,因此在没有多少甜头的情况下,传统车企会选择观望,储备技术,等市场真正成熟后厚积薄发,新能源企业则只能硬着头皮往前,过程艰辛;

第五,新形势下,车企会加快脚步,改变传统的销售和盈利模式,与运营商、零部件企业、投融机构等紧密合作,探索出符合新能源汽车发展的创新模式。

一荣俱荣,一损俱损。整个产业环环相扣,车企少卖车,配套企业也会受到牵连,销售额下滑;降价需要全行业共同努力,但其中电池企业的压力尤其重;提升品质也不是车企单方面的责任,整个产业都需要快速成长起来,以技术为王、性能为王、服务为王。

为了帮助企业更全面系统地了解新政策,电动汽车资源网将会在5月举行的“2018中国(郑州)新能源汽车产业生态大会”上邀请业内制定和研究国家政策的权威专家进行解读。2018年5月11~12日,邀您共商新能源汽车2.0时代!联系电话:0755-22917542(刘俏美)。

(文/电动汽车资源网 淦文珍)

 



 

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