雷诺日产携手20年 或许合并在即?

2018-04-04  |  By Faye  |  In 新闻

雷诺-日产-三菱联盟与东风汽车于去年8月底已将合作新能源汽车企业的计划提上日程,据悉,日前已正式成立了一家新能源汽车合资企业——易捷特新能源汽车有限公司,其中东风占比50%,雷诺及日产各占比25%。未来将专注研发新能源车型。

首款车型将采用雷诺-日产-三菱联盟的小型SUV平台打造,并于2019年开始在东风汽车十堰工厂生产,其产能可达12万辆。日产汽车计划在2022年前,将其电动汽车年销量提升至100万台,其中包括纯电动汽车和搭载了日产e-POWER电机动力传动系统的车辆。日产未来将开发8款纯电车型,并将会基于IMx概念车开发一款纯电动车型,这款车型或是Leaf(聆风)的SUV车型。

日前,有报道称雷诺和日产正在就双方合并达成20年的合作关系进行相关事宜的讨论,业界猜测未来合并之后会产生的影响的声音此起彼伏。

1999年3月27日,雷诺-日产联盟以交叉持股的方式凝聚了两家世界级大公司。1999年5月28日,雷诺按照每股400日元的价格,以54亿美元收购日产汽车36.8%股权,成为该公司的大股东,组建了雷诺-日产联盟。目前联盟规模巨大,所产生的复杂的管理问题对领导者来说并不轻松。有学者认为,在雷诺-日产联盟董事长兼CEO卡洛斯·戈恩卸任之后,合并会成为解决这些问题的最佳方式。

而其实雷诺日产的合并并非易事,至少目前还面临不少阻力与问题:

一、双方国家方面的压力。雷诺与日产之间虽然有联盟,但彼此依旧是各自独立的汽车制造商。两家独立公司的合并必然引来一系列问题。分别拥有法国和日本血统的两家公司的合并,必然首先会面临国家层面的压力。就如前不久关于为高通的顺利收购而出售中国合资企业股份的恩智浦的讨论还余热未散。雷诺与日产的合并事项操作起来必定更为复杂,毕竟让一个国家的放弃其顶尖企业的股份或者受到外来血统的渗入都不是容易接受的事情。

二、利润贡献度与话语权的不匹配。在联盟成立之初,由于雷诺的投资,日产走出了岌岌可危的亏损阴霾。而目前日产成为联盟中利润的主要贡献者,可是话语权却很少。雷诺拥有日产43.4%的股份,法国政府持有雷诺15.01%的股份,而日产虽然拥有雷诺15%的股份,但没有投票权。目前这种贡献度与话语权不对等的情况必然会引发不满和矛盾,合并之后话语权甚至主导权的改变与否应该也是联盟内部阻力的一大来源。

三、雷诺日产合并,三菱何去何从?去年9月,雷诺、日产、三菱汽车发布了“联盟2022”发展计划,计划将年度协同效应增加一倍至100亿欧元,加快平台、动力系统和新技术的共用。截至新中期事业计划结束时,预计联盟的年度销量将超过1400万台,营业额超过2400亿美元。按照这个发展计划,雷诺日产联盟将三菱规划其中,而三菱是加入合并还是继续独立犹未可知。

目前合并进展还未披露,面对如此多且复杂的问题,雷诺与日产希望合并的这股气会否再而衰,三而竭也难以预料。但不可否认的是如果真的有这一天的到来,整个汽车行业都会经历一场震荡。联盟在2017年已成功超越大众,成为轻型车全球销量第一的销售商,未来合并之后的公司无疑是“航母”级别的。

文章来源:VehicleTrend车势



 

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