新能源客车——脱下政策的“棉衣”,欢迎来到冰天雪地

2018-04-02  |  By Clover  |  In 新闻

受新能源补贴退坡政策影响,2017年,纯电动客车以8.9万辆的销量收官,降幅达23%。

在新能源补贴政策退坡之后,整个新能源客车领域反应剧烈,车企的客车板块业绩急剧下滑,甚至有些陷入举步维艰的境地。只有少数车企在补贴面前经受住考验,比如比亚迪和宇通客车,这两者尽管利润收到波及,但分别通过开拓国际市场以及产品结构改善实现了影响的最小化。而金龙汽车由于补贴到账等原因才实现了从亏损到盈利的转变。而2018年该市场前景不容乐观,业界预计全年产销纯电动客车7万辆-7.5万辆,同比下降15%以上。

车企的年报业绩,将市场过度依赖于政策倾斜和补贴的事实暴露无疑。

集体遇冷

汽车整车行业平均净利润增长率为-5.19%。

与此同时,因为公交车企业通常按揭付款购买车辆,新能源客车企业收账压力骤增,各车企的应收账款基本倍数于同期公司净资产,坏账预计也过亿元。

新能源客车中小企业面临转型

随着国家新能源汽车补贴政策的改变,未来新能源补贴方式将由“普惠制”转向注重研发。财政部相关负责人此前明确表示,新能源汽车补贴将不断提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛,使技术先进、市场认可度高的产品能够获得财政补贴,相反的就得不到补贴,推动企业加快技术进步,促进优势企业做优做强。

就趋势而言,未来的几大方向:

一、拥有技术标准和参数标准话语权的会获得较多财政补贴,如:宇通&比亚迪。2018年的市场区域规模扩张,是去往三四线城市,还是积极走向海外市场,此时岔路口的选择尤为重要。

二、新能源汽车寡头市场格局已经形成,未来除几大龙头企业之外,加速转型几乎是很多中小企业在2018年必须面临的难题。规模不大的“游戏玩家”开始抽身而退,另有部分企业将一部分重心转移至新能源物流车领域。

三、与此同时,因资质的稀缺,大部分企业并不会退出这一市场。

而想要在市场生存下来的企业势必要走上注重科技发展,以核心技术取胜的道路。

文章来源:VehicleTrend车势综合整理

 



 

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