中国加氢站最新建设进展及分布情况(截至2018年2月)

2018-03-28  |  By Faye  |  In 新闻

2018年前两月, “氢燃料电池”话题成为一个热点,先是 74辆氢燃料电池客车中标张家口市区公交车辆采购项目;再是中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟在京成立;后是四部委联合发布新的新能源汽车推广应用财政补贴政策,燃料电池汽车补贴标准不变。

可以预测,中国氢能源及燃料电池产业即将迎来爆发期。

中国第一座车用加氢站

燃料电池汽车爆发,加氢成难题

不可否认的是,燃料电池汽车产业要发展,加氢站建设是关键。如今,氢燃料电池汽车发展,是该先购买燃料电池车,还是先发展加氢站,成为的一个“两难选择”。

在2018电动汽车百人会上,多位氢燃料方面专家指出,加氢站数量少,在一定程度上成为氢燃料电池汽车发展的最大障碍。

近日,南京一家汽车租赁公司的刘经理表示,随着纯电动客车补贴政策下滑,公司计划采购几台氢燃料电池客车,目前公司通勤客车租赁业务车辆以纯电动客车为主。

然而氢燃料电池客车的加氢问题是一个难点,公司希望能找到适合的合作伙伴完成加氢站建设工作。

按照国家节能与新能源汽车技术路线图的规划,随着燃料电池车对氢气需求量的增加,我国的加氢站数量会逐步增加,2020年有望达到100座。

西南地区的首个加氢站

据统计,截止2018年2月份,我国已建成及在建的加氢站共有31座,正在运营的仅有12座,分别位于北京、上海、江苏、大连、安徽、河南、广东、成都等地,虽然全国各地很多城市也都在规划建设加氢站,但是整体还未形成规模(附国内加氢站统计情况表)。

附表:国内加氢站统计情况表

制约加氢站建设的根本原因

加氢站的建设为何发展缓慢,究其原因,成本投入高、收益慢和技术瓶颈成为制约加氢站建设的根本原因。建设成本、运营成本高,后期收益慢,成为企业不敢投资加氢站的一个主要原因。

现阶段,我国氢燃料汽车市场保有量少之又少,使加氢站在没有政策扶持的情况下很难实现盈利。

有氢能源相关专家表示,在中国建设一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元,尽管国家有 “符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站,每站奖励400万元”的政策,高昂的建设成本依然是加氢站规模化发展的最大障碍。

成本高昂,究其原因,还是因为技术瓶颈。制氢包括两个途径,工业副产氢和可再生能源电解水制氢。工业副产氢分布比较分散,比较集中的地区有华东地区的工业盐场。

目前我国建成和运行的加氢站主要分布在东部地区,这使得制氢和运输的地域都受到了限制,需要技术突破。

可用于制氢的可再生能源包括水能、风能、太阳能等。我国西南地区有丰富的水电资源,我国西北部地区有丰富的风能和太阳能资源,都可用来做电解水制氢。

据了解,目前我国制氢、储氢、加氢等环节的关键核心元器件,还不能“国产化”,完全依靠进口,没有议价权,成本难降。

氢能源基础建设需举全国之力

从氢能源建设上看,我国还有很大的潜力可以挖掘,氢能源基础建设是一项国家计划,需要举全国之力。可喜的是,全国加氢站建设工作已经陆续进入规划实施阶段。

上海

2017年9月,上海首个氢能源基础设施投资建设运营平台成立,力争在3至5年内建成“环上海加氢站走廊”。

加氢站方面除了原有的安亭加氢站外,落成和在建的包括嘉定区外冈镇加氢站、嘉定区江桥镇加氢站和松江区新桥镇加氢站。

2017-2020年,建设加氢站5-10座;2021-2025年,建成加氢站50座。

广东

广东佛山,建成了全国首个市场化运作的加氢站。该加氢站位于佛山市南海区丹灶镇,投入1550万元建设而成,占地面积约6.7亩,配置有储存区、加注区、加氢机等功能区和设备。

加氢站站长李参成介绍,该加氢站是一个三级站,储氢能力达360公斤,每日能为10辆公交车和20辆轿车加注氢气。其中公交车的加注一般在5到15分钟内加注完毕,轿车则在3到5分钟内加注完毕。

武汉

武汉资环工研院同时与中石油湖北公司签订了联合建设加氢站的战略合作协议,2018年将在东湖高新区建成首座示范加氢站,并计划未来三年内在湖北省、武汉市建设21座加氢站。

2018-2020年,计划建设建设5-20座加氢站;到2025年,将建成加氢站30-100座。

江苏如皋

如皋首个加氢站氢气储存量为980kg,日加氢能力约为2000kg。未来三年,如皋还将再新建3—5座加氢站,基本实现全市范围内加氢站的区域覆盖。

西安

新青年控股集团有限公司计划在西安投建8座加氢站,第一座加氢站已在建设当中,预计今年3月建成,日加氢能力1000公斤,这将是全国第七座、西北第一座用于商业运营的加氢站。

安徽六安

安徽省首座商业运营加氢站“明天金安”加氢站,计划于2018年2月竣工,该加氢站为六安市首批示范运营车辆提供氢气供给。

加氢站站址面积约为21762平方米,电解水制氢产能为50Nm3/h,储氢最高压力为45MPa,加氢站总储氢容量约900KG,日加注能力达400KG。

该座加氢站建设方为安徽明天氢能科技股份有限公司,该公司计划在2年内在六安、合肥、江苏、山西等区域陆续建立10座以上加氢站。

四川成都

四川成都,加氢站从无到有,建设只用了两个月。该加氢站是西南地区首个正式运营的加氢站,由四川省天然气投资公司和四川金星清洁能源装备公司联合建设。

这是一个可移动的临时加氢站,最大加注能力可达每天400公斤氢气,可连续为5-10辆氢燃料电池客车加注,还可全自动运行,实现无人加氢。

该站的投用打通了氢气制备、运输、储存、加注等各环节,为四川省正在筹备建设的首个固定式加氢站积累了有效经验。预计,四川首个固定式加氢站计划2018年5月建成投用,储氢能力将达600公斤。

山东

山东省,正在布局高速服务区的加氢站网络。据中国工程院院士干勇介绍,目前山东结合高速服务区的全省的加氢站网络已经开始布局,并设立500万元的中国氢谷创新发展基金打造氢能源的运营示范区规划,现在已经开始顶层设计。

山东的高速公路由两家国有企业完全占有,120个高速公路服务站都可以建立加氢站,所以回收氢、储氢和运氢可以系统进行。

这为客运专线和物流专线的氢燃料电池车创造了条件。通过顶层设计、整体规划,这样的氢能源和燃料电池产业才能健康发展。

河北

河北张家口,将率先应用最前沿的氢燃料电池客车服务2022年冬奥会。张家口拥有丰富的风能和太阳能资源,同时还有全球最大的风电制氢工程、国内首个风电制氢工业应用项目。

按照规划,张家口市将加速建设地区氢能综合利用产业体系,建设京张奥运氢能高速公路,以及多个风光电氢综合能源利用示范项目。

2018年,依托亿华通张家口制氢项目,张家口将率先启动百辆级燃料电池客车示范运营,最终实现19个区县加氢站全覆盖,公交车全部实现氢燃料电池化发展。

2018年年中,张家口桥东区制氢厂和部分加氢站将陆续投入使用,这将保证新中标的包括宇通和欧辉在内的 74辆氢燃料电池客车的正常运营。

加氢站,一个千亿级产业待发展。2018年,加氢站建设有望迎来提速换挡。值得注意的是,加氢站建设要根据车辆投入数量合理布局,勿走“纯电动汽车前期推广阶段,充电站被荒废”的老路,避免劳民伤财,造成资源浪费。

文章来源:百家号

 



 

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