一文看懂双积分政策以及过去的2017年车企表现

2018-02-12  |  By Faye  |  In 新闻

2017年6月13日,工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》。这是双积分政策第一次进入公众视野,引起了行业众多热议。

之后在2017年9月28日,工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。这一法案的发布代表着“双积分”政策的最终敲定。该办法将于2018年4月1日起实施。

那么究竟双积分政策是什么呢?

什么是双积分政策:

从法案名称可看出,双积分指的是平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分两项积分。

管理者是谁?

双积分政策是由工信部会同财政部、商务部、海关总署、质检总局一起来管理。

其中工信部负责建立汽车燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台,统筹推进企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分公示、转让、交易等工作,以及向社会公示上一年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分相关情况。

而其他几个部委主要负责协同工信部对每年车企上报的积分情况进行核查,并且共同建立一个信用管理制度。

被管理者又是谁?

  1.取得工业和信息化部乘用车生产企业准入并获得强制性产品认证的乘用车企业;

  2.进口并在境内销售获得强制性产品认证的乘用车的企业;

什么时候开始考核:

在9月份正式发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》中,第十七条规定放宽了要求,2019年才开始新能源积分的考核:

1.传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业,不设定新能源汽车积分比例要求。

2.达到3万辆以上的,推迟到2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。

此外,2019年的新能源积分也破例可以结转,同时产生的负积分也可以在2020年抵偿。

计算方法:

乘用车企业平均燃料消耗量积分:

乘用车企业平均燃料消耗量积分,为该企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额,与其乘用车生产量或者进口量的乘积(计算结果按四舍五入原则保留整数)。

新能源汽车积分:

乘用车企业每生产、进口一辆新能源汽车就会获得一定的新能源积分,具体的分值根据车型的新能源的种类和续航里程来决定。新能源汽车积分,为该企业新能源汽车积分实际值与达标值之间的差额。

这几个时间点,企业必须注意:

相关处罚:

如果无法抵偿,将面临着新产品不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书,并可以依照《汽车产业发展政策》《强制性产品认证管理规定》等有关规定处罚,如果在这个过程中如果有弄虚作假的情况,还将作为失信乘用车企业进行通报,并录入车辆生产企业信用信息管理平台。

各新能源车企的积分情况如何?

根据乘联会发布数据,2017年国内车企中比亚迪、江淮、众泰、华泰、吉利等9家车企已经达标2018年新能源积分比例要求,其中比亚迪比例高达93.2%,领衔国内车企;江淮位居第二,比例为55.2%,与第一名的比亚迪相距较大。上汽、东风、一汽、广汽、长城等新能源积分比例较低,离目标值8%还有很大差距

从总体情况来看,得益于国内政策和车企长期布局,双积分政策要求之下自主车企达标表现优于合资车企。

根据1月18日的消息, 工业和信息化部装备工业司在北京组织召开了节能与新能源商用车积分管理制度研讨会。可以预见新能源商用车也要双积分了,相关的政策正在研究中。

双积分政策意味着传统车企在中国每生产一辆燃油车,就必须拿出一定比例的钱用于购买新能源积分,且比例将越来越高。而每生产一辆电动车,除了获得正常的收益外,还可得到传统车企的补贴。这无疑将大大推动新能源汽车的发展,动力电池产业也将从中受益。

文章来源:VehicleTrend车势 作者:Luna

 



 

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