日产、本田和丰田新能源布局是否太迟 后来者如何突破?

2018-02-08  |  By Faye  |  In 新闻

在双积分政策实施前夜,除了此前已经在中国新能源市场深耕的自主品牌外,外资品牌也纷纷借着政策的春风抢滩布局新能源。

其中,宝马已基本完成在新能源生态体系的布局,不仅落成豪华品牌首个动力电池中心,还积极推进车用电池的研发、生产和回收工作。而奔驰也计划到2022 年,将推出超过 50 款新能源汽车,其中将有超过10款纯电动车型。

此外,为了扎根中国,大众还与江淮汽车建立了新能源汽车公司,深度布局中国新能源市场。

在这个决定未来汽车工业走向的拐角点上,一直缺位于电动车市场的日系车企会甘心错过这难得的机遇吗?

当然不是。最新的消息显示,2月5日,东风汽车有限公司总裁关润在第四个新的中期事业计划发布会上高调宣布要在未来5年斥资600亿投入电动化。

此外,在电动化方面,东风汽车有限公司还宣布将要在所有品牌中将推出20多款电动车型,包括零排放和e-POWER车型;2018年和2019年,在日产、启辰和东风品牌中将推出六款电动车型。

在东风汽车有限公司大力推动新能源发展的带动下,日产汽车或将迎来在中国发展新能源的春天。

不过,相比于中国自主品牌、德系、美系在中国电动化方面的布局,日系品牌近日才宣布具体的新能源战略规划,显然已经姗姗来迟。

▲东风汽车有限公司总裁关润

那么,日系车企选择在此时明确新能源战略目标,是否丢失了市场先机呢?在未来的市场竞争中是否将处于不利地位呢?

后来者的“小心思”

日系车企一直以来对电动汽车的“漠视”,有着一套完全能自圆其说的逻辑。首先,日系车企长期以来在混动技术方面一直处于领军者的位置。在中国自主品牌尚处于萌芽发展期的20多年前,丰田便开始着手研发混动技术,而本田也推出了第一辆混动车型。

而混动技术的优势则在于,具备超长续航和超低油耗。相比于混动成熟的技术积累,目前纯电动技术还面临着非常大的技术壁垒,如续航里程、充电速度、电池成本等。

因而,包括丰田在内的日系品牌,对纯电动车型一直处于观望甚至是排斥的态度,丰田汽车董事长内山田竹志曾公开表示:“长续航里程的电动汽车非常昂贵,而且充电时间还非常长。这种汽车并不符合我们的项目规划。”

▲丰田汽车董事长内山田竹志

另外,日系车企一直不愿意在纯电动领域发力的原因,还与消费市场的稚嫩有着密切关系。几年之前,中国新能源市场一夜间的繁荣是在巨额的国家补贴以及号牌限制上成长起来的。

而巨额的补贴却也带来了新能源汽车行业集体的骗补行为,导致了国家财产的大面积损失。虽然后续新能源补贴政策得以调整,但补贴的降低,却直接导致了中国新能源汽车市场的销量的波动,甚至直接影响了某些自主品牌的年终收益。

在2017年年末,包括比亚迪、江淮等车企的年终财报中,都将新能源补贴退坡列为了2017年盈利乏力的重要原因。

其三,对于外资企业而言,想要与中国自主品牌在中国这一世界最大新能源市场竞争的劣势在于,外资车企的新能源车型并不享受国家补贴政策。电动车生产高昂的成本如果没有了国家补贴,将很难打开市场。

▲丰田总裁丰田章男(右前)

因而,唯有与中国车企建立合资公司,才能解决上述困境。不过此前中国的政策规定,外资在华合资不能超过两家企业,这意味着日系车企想要在中国发展新能源,必须突破这一政策规定。

直到2017年5月,这一政策才被江淮大众打破。而后,福特与众泰也跟随建立了新能源合资公司。随后才有了雷诺日产与东风组建易捷特新能源公司的举动。

果断出击

不难发现,日系品牌对于推崇纯电动技术的中国新能源市场的探索,一直秉承着“跟随战略”。通过中国自主品牌长达几年对中国新能源消费市场的试水、培养消费习惯,以及等待大众突破外资品牌在中国发展新能源的壁垒,相比于几年前,日系车企此时选择出手新能源困难已经小了很多。

而在双积分政策的“催化”下,日系车企也开始纷纷表现出对中国市场的兴趣。

在2017年的泰达论坛上,本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀公开表达了对中国市场的重视,他表示:“中国市场将是本田电动化战略中心,这个市场‘加速’将是本田成功的关键。”

▲本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀  

而在本田的媒体大会上,水野泰秀再次谈及了本田的新能源战略:“2018年是本田的电动车元年,我们将和合资品牌——东风本田和广汽本田,共同推出中国专属电动车型。”此外,新车将基于本田紧凑型SUV平台打造。

对于丰田来说,目前也是电动化进程中非常关键的阶段。2016年年底,丰田成立了电动车业务部门“EV Business Planning Department”,并由总裁丰田章男直接领导,足以彰显丰田对电动化的重视。

根据丰田目前的电动车计划,在2020年初之前,至少在全面投放10款纯电动车型,而首先投放的市场就是中国市场,随后才是日本本土、美国和欧洲市场。

而有着“全球最畅销电动车”聆风的日产,除了和雷诺合作与东风在华建立新能源公司外,近日,外媒也报道称未来5年,日产将推出4款纯电动车型,而英菲尼迪也将推出两款纯电动车型。

从传统燃油车到新能源的转型是一个需要耗费多年时间和精力的系统工程。不管日系车企此时的进入究竟是出于战略的考量还是在各国新能源政策之下的被迫选择,都预示着新能源是未来汽车行业不可逆的发展趋势。

那么,“后来者”日系车企将在这场新能源大战中取得怎样的成绩?在双积分等政策的引导下又将走向何方?还需要复杂的市场竞争给出答案。

文章来源:汽车头条 作者:宋西

 



 

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