动力电池系统能量密度超140Wh/kg的车型盘点

2018-01-26  |  By Clover  |  In 新闻

笔者综合了网传2018年补贴政策和公告的双积分政策,并对比现有2017年新能源汽车补贴政策后发现,电池系统能量密度超140Wh/kg的车型或有可能在2018年获得较合适的补贴与积分。

综合网传2018年补贴政策和公告的双积分政策,并对比现有2017年新能源汽车补贴政策后,笔者发现,电池系统能量密度超140Wh/kg的车型或有可能在2018年获得较合适的补贴与积分。根据已发布的2017年1-12批新能源汽车推荐目录,盘点其中电池系统能量密度超140Wh/kg的车型,并进行详细分析,试图找寻这些车型的特点与未来趋势。

109款车型可实现电池系统能量密度超140Wh/kg

2017年1-12批次新能源汽车推荐目录中,电池系统能量密度超140Wh/kg车型共有109款,占批次总车型数的3%。其中95款车型电池系统能量密度在140Wh/kg至150Wh/kg之间,14款车型电池系统能量密度超过150Wh/kg,最高一款车型电池系统能量密度为153.44Wh/kg。

从车辆类型看,乘用车为42款,占比39%,客车为45款占比41%,专用车为22款,占比20%。

图1:2017年1-12批次推荐目录中电池系统能量密度超140Wh/kg车型统计

数据来源:动力电池应用分会研究部整理制作

从材料上来看,三元材料和磷酸铁锂合计占比85%,且二者差距不大。镍钴锰、锂离子(未注明)、多元和锰酸锂分别占比8%、3%、2%和2%。

三元材料多应用于乘用车和专用车,磷酸铁锂材料主要应用于客车。就目前的情况来看,使用多种材料均有技术可以实现电池系统能量密度大于140Wh/kg,这一要求并不能使某一材料退出市场。

图2:2017年1-12批次推荐目录中电池系统能量密度超140Wh/kg车型材料统计

数据来源:动力电池应用分会研究部整理制作

宁德时代、力神、上海德朗能居前三

从电池企业角度来看,宁德时代以52款车型居首,车型以客车为主,三种车型均有分布,材料方面磷酸铁锂和三元材料占比相差不大;力神以13款车型排行第二,车型集中在乘用车和专用车,材料皆为三元材料;上海德朗能以10款车型紧随力神之后排名第三位,车型集中在乘用车和专用车,材料皆为三元材料。

图3:2017年1-12批次新能源汽车推荐目录中电池系统能量密度超140Wh/kg车型配套电池企业统计

数据来源:动力电池应用分会研究部整理制作

从车企角度来看,宇通客车以21款车型居首,主要为客车,材料均为磷酸铁锂,配套电池来自宁德时代;排名第二东风汽车拥有12款车型,主要为乘用车和专用车,材料均为三元,配套电池来自力神和德朗宁;浙江豪情有8款车型,均为乘用车,材料均为三元,配套电池来自宁德时代、国轩高科和科易新动力。

图4:2017年1-12批次新能源汽车推荐目录中电池系统能量密度超140Wh/kg车型所属车企统计

数据来源:动力电池应用分会研究部整理制作

就目前情况来看,在电池系统能量密度超过140Wh/kg的车型中,三元材料电池的系统能量密度占有优势,是大多数企业的优先选择。磷酸铁锂材料电池系统能量密度也可达到或超过140Wh/kg,但理论上离该材料的极限越来越近,且掌握该技术的企业较少,据悉,目前仅宁德时代和亿纬锂能等极少数企业可以提供。

笔者预测:2018年各材料发展会呈现以三元为主,磷酸铁锂为辅,镍钴锰、锂离子、多元和锰酸锂等多种料共同发展的新格局。

文章来源:电池中国网

 



 

返回VehicleTrend车势首页

本文转载自其他媒体,目的在于传播更多有用信息,转载内容并不代表VehicleTrend车势(www.vehicle-trend.cn)的立场。