【趋势】2018年A00级汽车或将退出新能源补贴市场,三元锂迎来爆发机遇

2018-01-24  |  By Faye  |  In 新闻

国家四部委于2015年4月发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,并明确规定2017-2018年补贴标准会在2016年基础上下降20%,2019-2020年将在2016年基础上下降40%,随后全部退出。

一、 补贴退坡或将提前来临:

新能源汽车补贴退坡已是既定事实,具体下调幅度和下调时间也是业内人士热议的话题。近日,关于原定2019年实施的新能源补贴退坡政策(下降40%)将提前至2018年实施的传闻甚嚣尘上。根据流出的2018年新能源汽车补贴草案,新的补贴政策对各个指标进行了详细的划分。总体而言,政策将进一步收紧,对续航里程和电池能量密度都提高了补贴门槛。该消息促使部分车企紧急采取应对措施,为在售的新能源汽车疯狂上牌。此背景下, 跟随VehicleTrend车势分析师吴喆来看看2018年补贴调整方案。

表1:2018年新能源乘用车国家补贴标准调整

Source: VehicleTrend, Jan., 2018

续航里程:从表1可看出,各项标准均有提升,对具体参数有了,更细致的要求。其中,续航里程的分档补贴,从三挡调为五档,补贴门槛提高至150公里,最低补贴金额由2万元/辆降低为1万元/辆。补贴总体呈下降趋势,对于部分新能源汽车刺激力度较大。同时,200公里以下的补贴降幅达72%,但针对高续航车型,补贴却有略微提升。

图1:2017和2018年新能源乘用车国家补贴标准对比

Source: VehicleTrend, Jan., 2018

电池系统能量密度:对于电池系统的能量密度最低要求提高至105 Wh/kg补贴系数2调整为3新增的0.5档,针对能量密度的电池系统的补贴明显削减想要拿到额外补贴1.1,其能量密度必须超过140 Wh/kg2017 ≥120 Wh/kg)。

220172018年新能源乘用车国家补贴系数调整对比

Source: VehicleTrend, Jan., 2018

百公里耗电量值得的是2018补贴政策针对百公里耗电量提出了新的要求,首先能耗必须优2017年标准10%其次,优于10-15%得到0.5的减分系数,意味着补贴金额减半。再次,想要维持去年的补贴金额必须优于15-35%。最后,标准35%以上的汽车将获得额外1.1补贴系数加成。

320172018年新能源乘用车百公里耗电量要求及补贴系数

Source: VehicleTrend, Jan., 2018

二、 补贴时代的发展方向:

2016年至今,补贴政策续航里程和技术要求在不断提高等级划分也更加细致续航里程短、能量密度的产品将失去补贴优势,进而市场淘汰,技术领先的龙头企业将获得比更高补贴政策的引导,意在敦促新能源产业的良性发展。基于此,VehicleTrend车势做出了一些猜想。

A00新能源汽车受到较大影响A00车因造价低廉、补贴丰厚新能源市场走俏2可以看出纯电动和插混销售占比变化不明显,2017年纯电动汽车销量占到80%,其中A00市场增长明显,细分市场占比从去年45%攀升至今年的67%。另外,在去年11月新能源汽车销量排行榜中,累计销量超过1万辆的有10款产品,其中6款属于A00级别纯电动汽车,包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、长安奔奔EV众泰E200和江铃E200。上述畅销车型大部分不符合2018年补贴新百公里耗电量优化10%”的要求,拿不到补贴。其中北汽EC180更是因系统能量密度没有达到105 Wh/kg的门槛受到双重0系数的阻截。随着进口品牌电池加进入中国市场,国家的财政补贴会从A00市场撤出以刺激车企发展技术和提升竞争力作为首要目标。

22016-2017年新能源乘用车销量及占比结构

Source: VehicleTrend, Jan., 2018

三元锂必将是未来乘用车的方向。VehicleTrend车势整理2015-2017年我国销售新能源乘用车电池正极材料的占比情况发现八成乘用车电池类型为三元锂材料。结合2018年补贴政策目前多数采用磷酸铁锂电池的乘用车没有达到电池系统能量密度105 Wh/kg的要求更别说120 Wh/kg以上。这意味着,大部分采用磷酸铁锂的乘用车拿不到补贴幸存的只能拿到0.5系数补贴从表2可以发现,近两年来三元锂市场对于电池能量密度的提升十分快速,在2017年Q4更是有超过五成达到120 Wh/kg,这些汽车在未来可以拿到1.0及以上补贴系数。三元锂电池的能量密度一般为200 Wh/kg,续航里程可达300 km,而磷酸铁锂电池能量密度90-120 Wh/kg,三元锂的优势将在新政策下得放大2018年补贴新政对高续航里程耗能量密度的补贴不减反增吸引行业向高能量密度的三元锂进行转移,三元锂电池及三元材料行业的需求将大幅增加,或可能出现爆发性的增长。

32015-2017年新能源乘用车电池正极材料占比

Source: VehicleTrend, Jan., 2018

三、 总结:

中国的财政补贴政策是新能源汽车发展的强大推动力,进入2018年后政府提高对新能源汽车的各项优惠政策门槛,补贴方案更详细严格但对技术含量高的车企加大了补贴力度特别需要注意的电池系统能量密度和百公里耗电量对财政补贴调整系数影响巨大,尤其是存在不合格导致系数0情况。未来或将出现强者愈强,弱者出局的局面。

企业必须跟紧政策的变更对产品进行升级迭代保障政府补贴不会随政策变化而降低。高能耗低续航A00级车将逐渐从新能源舞台退出,企业必须对产品进行升级迭代以提高产品竞争力进而进入补贴范围,或将转而生产A以上的车型。

受政策刺激中上游三元锂动力电池市场三元材料供应商将迎来爆发增长。

文章来源:VehicleTrend车势 作者:吴喆Woods

 



 

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