自动驾驶技术排行榜的背后,隐藏的是对量产能力的敬畏

2018-01-19  |  By Faye  |  In 新闻

前言:这份报告传达给我们了一个很明显的信息:

传统汽车厂商并没有坐以待毙,相反他们的很多策略非常睿智与远见。

近日,美国市场研究机构Navigant Research发布了“自动驾驶技术排行榜”(Autonomous Driving Leaderboard)。我们对比去年这家公司的榜单发现,虽然仅仅相隔一年,但Navigant对各个公司自动驾驶技术的排名却发生了翻天覆地的变化。

在探讨排名之前,我们要首先解释一下Navigant的评分标准。简单来讲,这家咨询公司共从十个角度出发,分别为:产品规划(vision)、市场发展策略(go-to market strategy)、合作伙伴(partner)、生产策略(production strategy)、技术(technology)、量产策略(product capability)、销售(sales)、产品可靠性(product reliability)、产品组合(product portfolio)和可持续能力(staying power in making the assessment),通过观察公司这在十方面的表现而进行评估,并且基于这十点将公司分为四类:领导者、竞争者、挑战者和追随者。图表的横轴“Strategy”代表战略或商业模式,纵轴“Execution”代表了执行能力或项目落地能力。

看起来非常客观且全面是吗?但由于Navigant并没有透露这十个类别的在整个评分中的占比,这就导致了企业任何一项低评分都会拉低其整体的排行,而实际情况是,在自动驾驶发展初期,很难有一家企业可以同时顾全这十个因素,全方位发展自动驾驶。

图1:2016年Navigant自动驾驶技术排行,Source: Navigant Research,VehicleTrend, Jan., 2018

(可以看出此时谷歌的排名并不突出,但仍然是科技企业中的领头羊)

图2:2017年Navigant自动驾驶技术排行,Source: Navigant Research,VehicleTrend, Jan., 2018

(此时谷歌的排名已经属于“Leader”范畴了)

尽管如此,根据观察2016-2017年的排行,我们还是可以揣摩出Navigant今年的排名逻辑,那就是Navigant尤为看重“量产策略”与“技术落地”,并依次为评分的主要权重。

量产策略:

不难发现,位于“Leader”位置的多数为通用、福特、宝马、大众等传统老牌车企,尤其是2016年,表现最好的Leader级别公司只有四家:福特、通用、雷诺日产及戴姆勒。清一色的老牌汽车厂商。可以看出,这些在汽车制造销售领域经验丰富,同时也在通过收购、投资和招揽关键人才大力布局自动驾驶技术的研发的传统车企,非常被Navigant所看好。

在最新的排行中,通用超越福特位列第一。就通用在2017年激进的发展思路来看,取得第一是名副其实。在过去一年,通用首先是加大了资金的投入,例如十亿美金收购Cruise Automation和激光雷达公司Strobe,有效拓宽了自身在自动驾驶的技术领域,并且通用为了加速生产,专门为自动驾驶版Bolt建造了一条生产线

表1:2017年通用主要合作对象,Source: VehicleTrend, Jan., 2018

(投资Nauto使得通用具备了开发数据软件成本的优势,弥补其自动驾驶软件技术层面的不足。)

而相比通用为量产所做的准备,特斯拉的量产能力似乎仍被Navigant所诟病。Model 3在2017年第四季度交付了1550辆,只完成了预期2917辆的一半。即便特斯拉目前拥有唯一实现量产的L2-L3级别自动驾驶汽车,但像前文中提及的,任何一项低评分都会拉低其整体的排名,Model 3的难产,加上公司目前整体的财务状况,使得特斯拉在本次排名中非常靠后。

技术落地:

我们再来看科技企业。谷歌Waymo的软件技术被世界所公认,但在汽车营销与分销网络建设上的经验完全为零,于是2016年只是排名第七。2017年,Waymo采取了大量行动试图解决自己这个短板:与克莱斯勒合作将Pacifica加入车队、与Lyft、Avis合作实现技术落地, 并在2017年11月路测了一辆真正的自动驾驶汽车,大幅提高了在这份榜单上的排名,在2017年跃居第二(尽管谷歌也许并不在乎这个排名)。

表2:2017年谷歌主要合作对象,Source: VehicleTrend, Jan., 2018

(投资Nauto使得通用具备了开发数据软件成本的优势,弥补其自动驾驶软件技术层面的不足。)

同样的,百度的排名也从去年“挑战者”分类的末尾上升到竞争者这一类别。这和百度Apollo平台开源吸引大量车企进入百度体系,有着密不可分的联系。多场景、多车型、多纬度的应用落地,使得百度有效吸收了汽车制造商的各类车辆控制技术,并结合自身实力进一步完善了智能驾驶。还有很重要的一点,去年夏天,百度CEO李彦宏亲自在北京五环试乘自动车,虽然吃到了相关部门的罚单,但也许让Navigant看到了百度的决心与技术落地的能力。

表3:百度Apollo部分主要合作对象,Source: VehicleTrend, Jan., 2018

拆分后的德尔福所成立的Aptiv今年也荣获“Leader”的位置,可见对nuTonomy公司的收购显著提高公司现有的自动驾驶技术开发能力。

另外,相比去年排行,今年排行榜上首次出现了诸如戴姆勒-博世、宝马-英特尔-FCA、法雷奥-奥托立夫这样强强合作联盟形式的公司,Navigant也表示这这些联盟的加入也是福特排名下滑的主要原因之一。这些联盟的出现,势必会在2018年营造出的激烈的市场。并且已经不单单是传统车企,Waymo、英特尔、博世和Aptiv的出现证明了在自动驾驶技术的研发过程中,科技公司和传统汽车厂商之间的竞争将愈演愈烈。

总结:

不管第一名花落谁家,其实我们不必纠结于本次排名的权威性,更不要因此去否认很多真心想要发展自动驾驶的企业。我觉得Navigant的排行榜更像是一份年度回顾,因为在2015年时,Uber完全没有上榜,而福特仅仅排名第六,所以在可预见的未来里,这个榜单也许还会很多出乎意料的变动,毕竟格局尚未形成,所有参与者都想在自动驾驶这一片蓝海中占据一席地位。而我们能做的,就是拭目以待。

说句题外话,去年排名出来以后,福特的CTO Raj Nair先生兴致勃勃的发表了一篇题为《什么叫自动驾驶的领头羊》的文章在自己的博客,并且称赞Navigant的评估“非常全面”,对此感到“非常满意”。我很期待他今年会怎么说。

文章来源:VehicleTrend车势 作者:宋建博

 



 

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