2018北京车展:新能源车成主轴 ,中国新兴车企表现亮眼

2018-04-27  |  By Clover  |  In 展会

2018(第十五届)北京国际汽车展览会25日在北京拉开帷幕。此次展会新能源汽车为一大重点,包括欧美车企与中国传统车企皆发布最新新能源车款,中国的新兴车企亦于2018年展会中大放异彩。

相较之下,自动驾驶解决方案在2018年展会中就略显逊色,惟于零部件展区中可看到无人驾驶概念车,与中国本土品牌于自动驾驶感测技术上的突破与研发能量。

从概念走向量产,2018年为中国新兴车企挑战的开始

目前中国新能源车前三大品牌分别为比亚迪、北京新能源汽车与上汽,尽管皆为传统车企,但中国为全球最大新能源车市场且仍处于起步阶段,市场格局尚未抵定,使得新兴车企近年在融资、技术与人才方面的突破,成为中国新能源车市场的一股新势力,导致2018年北京车展展会中,威马、蔚来、爱驰与云度等新兴车企展出最新车款也备受关注:

威马汽车继2017年底发布纯电动车SUV EX5后,2018年展会再展示出与德国超跑整车厂Isdera合作设计的SUV EX5 Pro与EX 6概念车,并与Mobileye展开自动驾驶方面的合作。此外,威马于2018年车展前发布的EX 5定价,也较目前已面市的纯电动车低出许多,期透过年轻一代购车族群可负担的车价加速市场扩张。

蔚来汽车则是发布与大众合作的新车款江淮iEVA50,并展出2017年底开始发售的电动SUV ES 8,该车款同样搭载Mobileye EyeQ4芯片,并以自行开发的NIO Pilot辅助驾驶系统实现智慧化电动车。

云度则发布最新车款π7,并搭配Level 3自动驾驶系统,相较于其他新兴车企皆以中国为主要市场,云度则是锁定中国以外的市场进行推广。

小鹏汽车亦展出旗下SUV G3车款,与威马汽车同样以低价切入市场,值得关注的是2018年第一季该车款已投入Beta版的小量生产,为扩大后续产能,其已于广东肇庆兴建电动车工厂,预计2019年投入量产。

中国新兴车企于2018年北京车展展会中大放异彩,正如Tesla一般,其量产进程亦成为市场关注焦点,上述车企皆于2017下半年陆续投产,伴随着新兴车企进入量产阶段的是传统车企加速新能源车的转型与布局,对于新兴车企而言,此阶段方为汽车市场新进入者考验的开始。

中国自主研发毫米波雷达已朝向77/79 GHz发展,3D LiDAR则与欧美国家仍有差距

2018年北京车展展会的另一主轴,自动驾驶的发展基本上系以新能源车为载体进行呈现,然展出的车款多系采用欧美大厂的感测方案为主,惟于零部件展区中,仍可看到中国于自动驾驶传感器研发能量的提升。

在毫米波雷达部份,由于77GHz技术门槛较高,故以往中国厂商普遍投入24GHz产品的开发,此次展会中已看到中国厂商在77GHz产品的研发能量,包括成都西科微波通讯与森思泰克皆展出相关产品,西科微波以往产品系针对无人机为主,在车用领域的布局较晚,其展出的77GHz车用产品探测距离可达140公尺,主要用于自适应巡航与前方碰撞预警的应用,目前与中国Tier 1厂商苏州安智汽车合作,导入一汽红旗与长城哈佛等车款。

森思泰克则是属于中国发展毫米波雷达较为领先的厂商,目前77GHz产品发展已相对成熟,合作车厂包括一汽、上汽、猎豹、北汽与东风等,此次展会中其再发布79GHz产品,以搭配77GHz实现高分辨成像雷达产品组合,配置方式系于车前装置一颗77GHz,与四角各装设一颗79GHz,以实现Level 3自动驾驶所需要的360度环境感知,该产品预计于2018年底进入量产,同时,森思泰克与其关系企业HIKVision亦已展开镜头与毫米波雷达感测融合方案的合作。

在光达(LiDAR)部份,以LiDAR算法起家的速腾聚创则是展出机械式与MEMS LiDAR,机械式LiDAR目前已推出16线与32线产品,尽管32线产品的量测精度更佳,但成本也相对较高,故16线仍是目前市场接收度较高的产品别,机械式LiDAR主要用于时速低于40公里的低速场景,而速腾聚创机械式LiDAR目前也已展开与物流厂商的合作,包括阿里的菜鸟物流与京东的智能配送车等;其推出的MEMS LiDAR虽探测角度较机械式窄,但在精度部份则可达到同等于机械式100线以上的水平,感测距离达200公尺,预计于2018年进入量产。

相较于过去中国自主开发的LiDAR以二维感测为主,近年中国在3D LiDAR的研发能量上已有所突破,惟相较于欧美国家已推出64线、128线机械式LiDAR或采用光学相位阵列(OPA)技术的纯固态LiDAR,中国的发展仍落后于欧美国家。

文章来源:拓墣产业研究院  作者:林雅惠

 



 

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