CITE2018丨探访ADAS方案提供商 谁将会是下一个Mobileye?

2018-04-10  |  By Faye  |  In 展会

4月9-11日,第六届中国电子博览会在深圳会展中心举办。VehicleTrend车势探访了参展的地平线机器人、深圳佑驾(Minieye)、径卫视觉、极目智能在内的几家中国高级驾驶辅助系统(ADAS)企业。

发现当前中国ADAS系统的功能仍较简单,普遍具备的功能有:前车碰撞预警、车距监测预警、车道偏离预警、防疲劳预警等功能,针对领域主要以前装市场为主,主要应用在物流车、两客一危等车型。

不过,地平线机器人、Minieye、径卫视觉都有应用于后装市场的产品展出。当前,业界主流以物流车、公交车车型的等ADAS产品和解决方案为主,不过这几家公司均表示,未来将推出针对乘用车的ADAS解决方案。

地平线机器人

图1 地平线机器人展台

此展,地平线机器人主推基于BPU 2.0的计算平台和基于旭日(Sunrise)1.0处理器的智能驾驶解决方案。据介绍,BPU 2.0是地平线基于深度学习和推理决策算法设计出的第二代嵌入式人工智能处理器架构IP——伯努利架构,使用该架构的自动驾驶计算平台可提供L3及以上的ADAS解决方案。据悉,BPU的第一代高斯架构已经量产,第二代伯努利架构将于今年4月底-5月初发布,第三代贝叶斯架构仍在研发中,地平线将依靠这三代架构使其产品和方案实现更高级别的自动驾驶乃至无人驾驶功能。另外,地平线的旭日处理器面向智能摄像头,具备在前端实现大规模人脸检测跟踪、视频结构化的处理能力。基于旭日处理器的自动驾驶计算平台可提供L2级别的ADAS系统。

图2 地平线BPU处理器研发路线图

图3 地平线基于BPU 2.0的智能驾驶解决方案

图4 地平线征程(Journey)1.0处理器

同时,征程(Journey)1.0处理器也是地平线机器人的重点产品。工作人员介绍,该处理器具备同时对行人、机动车、非机动车、车道线、交通标志牌、红绿灯等多类目标进行实时检测与识别的处理能力,可用于L2级别的ADAS系统。不过,该芯片是工业级芯片而非车规级的L2自动驾驶芯片。因此,征程1.0主打后市场应用,而非与车企合作。

据介绍,目前地平线的合作车企有奥迪、长安汽车。该公司将与长安共同开发适合中国场景的自动驾驶技术;此外,地平线与奥迪在面向中国的自动驾驶技术之外,还会有全球范围内的技术合作。

Minieye

图5 Minieye展台

Minieye主推ADAS主动安全预警系统Minieye M3,该系统应用于后装市场 。据了解,Minieye M3系统具备前向碰撞预警(FCW)、车道偏离预警(LDW)、虚拟保险杠(VB)、前车距离监控(HMW)、前车启动提醒(Stop&Go)5项预警功能,可应用于普通乘用车、两客一危、校车、出租车等多种车型。

图6 Minieye参展产品

此外,Minieye F1和Minieye X1也是Minieye此展的重点展品。Minieye F1防疲劳预警产品基于Minieye人脸视觉识别技术,可识别打电话、抽烟、闭眼持续状态、打哈欠状态、左右扭头持续状态、低头状态等动作并给出相应的告警信息,其准确率达到96%以上。Minieye X1是车规级前装主动安全预警产品,具备前向碰撞预警、车道偏离预警、前车距离监控、行人碰撞预警、限速标志识别的功能。Minieye X1可根据前装客户需求,提供灵活的定制化服务,支持多传感器融合和多样系统集成。

值得注意的是,Minieye将于今年4月底发布新产品,新产品综合了其防疲劳预警产品Minieye F1和前装主动安全预警系统Minieye X1的所有性能。具体信息该公司工作人员并未透露。

径卫视觉

图7 径卫视觉展台

图8 径卫视觉展品

径卫视觉主推其智能驾驶主动安全防御系统,带来四款产品和一个平台:其中RDT401是驾驶员状态分析预警设备,RDT401S是乘用车主动安全系统,RDT402是前向主动安全预警设备,RDT5002是数字高清主动安全视频一体机,AI主动安全云平台对各类设备产生的实时数据进行及时的汇总、分析和挖掘,为企业提供数据及平台服务。

据径卫视觉工作人员介绍,其RDT401准确率达到97%以上,RDT402准确率达到98%以上,可用于后装市场,RDT5002符合多项国家标准(JT/T国标和GB/T国标)。

另外,极目智能、中安天驰等公司也都带来其ADAS系统产品及方案。不过目前中国的ADAS产品及方案的功能较简单,各企业的量产产品也刚进入市场不久,其发展也处于初级阶段。基于此,VehicleTrend车势汇总了国际领先的ADAS企业已经做倒的比较重要的十几项功能:

对比中国ADAS目前的发展状况,可知中国的ADAS企业追平国外同类企业仍需时间和精力。再分析当下我国ADAS主要应用于专用车领域,VehicleTrend车势探访几家企业有的表示,真正进入ADAS领域的时间并不长,当前处于走量的状态。也有的表示,当前专注商用车的辅助驾驶,乘用车辅助驾驶产品和方案仍处于规划中。

这些企业的观点与业界认为的自动驾驶商用车将率先商业化的逻辑一致,乘用车因为独特性和自主性,真正实现自动驾驶功能需要花费更多的时间和精力。因此,率先发展针对商用车的ADAS技术是最合理的选择。而ADAS是实现自动驾驶的必不可少的一步,技术的突破仍是当下亟待解决的问题。在瞬息万变的新兴领域,黑马也许会突然出现,而本展亮相的企业中,会不会有下一个Mobileye?这值得我们期待。

文章来源:VehicleTrend车势

 



 

返回VehicleTrend车势首页

本文由VehicleTrend车势综合整理,欢迎转载,但需标注来源!