盘点丨13家获加州牌照中资企业的自动驾驶布局(上)

2017-11-27  |  By Faye  |  In 新闻

曾经,硅谷、好莱坞是加州的代名词,现在,还有自动驾驶汽车!

业界普遍认可,车企拿到自动驾驶测试牌照是对其实力的一种认可。但是,如何才能拿到一张无人车测试牌照?以美国加州无人车牌照为例:

首先,得向加州车管所(California Department of Motor Vehicles,以下简称:DMV)交500万美元保证金,确保出现事故后具有赔偿能力;其次,满足加州DMV对技术、公司资质等方面的审核。要有集成好的自动驾驶汽车,不仅熟悉汽车的技术框架,而且还能解释清汽车的安全系统,以及如何应对突发失控的情况。此外,测试车里还要有一位驾驶员,以保证必要时可随时对汽车进行人工干预。最后,按照加州DMV方面的要求向其提交测试数据。拿到牌照的公司在一年之后要向加州DMV汇报其无人车多少英里需要人工干预一次。不过,当前加州DMV尚无通用的考核机制,具体如何考核VehicleTrend车势尚不得知。

加州对无人驾驶持包容的态度,吸引越来越多的自动驾驶企业进入该州。截至发稿日,全球各国共有45家企业通过加州DWV的审核,其中,13家是中资或具有中资背景的企业。(本文所有企业排序均以通过加州DMV审核先后顺序为主)

据VehicleTrend车势观察,通过审核的中资背景的自动驾驶企业以初创公司为主。或许是因为,当前自动驾驶产业还未形成规模,技术也尚未成熟,此背景下,各国积极布局,希望能借此机会抢占更多的市场。而近年来,中国政府持续加大对高科技产业的扶持力度,再加上,庞大的人口基数带来巨大的市场空间,催生自动驾驶产业链在中国逐渐形成。

另外,全球高科技中心在美国硅谷,而中国是最重要的市场,因此,可以看到这样的怪相:大部分中资自动驾驶初创企业的诞生地在硅谷,或在硅谷有建立研究中心。在硅谷发展技术,加州测试样车,最终市场却以中国为主。创业者们煞费苦心的做法,正体现了中国自动驾驶产业面临的窘境:缺技术和大环境。

对自动驾驶而言,美国加州是无论是在政策,还是在技术方面,均走在全球前列。此前,在加州无人驾驶测试车上,必须要有一位人类驾驶员。但是,今年10月加州DWV颁布了新规,将准许自动驾驶车辆在无人值守的情况下自行上路。技术上,加州有硅谷,汇集着一大批自动驾驶专业人才,还有全球最先进、完善的自动驾驶产业链。因此,中美两地均是中资背景的自动驾驶初创公司的首选。

当前,全球的自动驾驶企业都在力求攻克技术难关,只有经过不断地验证、测试,才能有希望获得成功。分析上表中13家中资背景的企业,我们可以看到各公司更清晰的自动驾驶的布局。

Drive.ai

Drive.ai正式为业界所知,应该以前百度首席科技家吴恩达的加入为节点。作为人工智能领域最知名的学者之一的吴恩达在今年3月份离开百度,6月即以顾问的身份,加入籍籍无名的自动驾驶初创公司Drive.ai,担任其独立董事。不过,值得关注的是,Drive.ai的创始团队成员中有一半是吴恩达的高徒,其总裁卡罗尔·莱利还是吴恩达的妻子。因此,吴恩达的加入不足为奇。

据了解,Drive.ai发力的是后装市场,为现有车辆提供改装套件,帮助其实现L4级的自动驾驶。其目标客户为拥有商业车队的公司、物流企业以及政府机构,瞄准的市场主要为共享出行、外卖和快递。Drive.ai提供的套件包括由多个激光雷达、毫米波雷达和摄像头组成的探测器阵列,以及由各类芯片构成的移动计算平台。同时,Drive.ai设计软硬件系统考虑到了深度学习的需求。在数据搜集方面,该公司为车辆安装了冗余传感器以搜集更多车辆运行数据。而在数据标定方面,在创业之初便开发了一套自动标注系统,能够一定程度上代替人工,对车辆搜集到的道路环境数据的类型进行标注。

法拉第未来

随着乐视生变,贾跃亭出走美国,法拉第未来(FF)与乐视之间的关系逐渐浮出水面。根据FF的相关负责人表态,FF与乐视在法律上并无关系,只是乐视前控股人与FF控股人均有贾跃亭。目前,FF正面临着严重的资金压力,贾跃亭在美国忙着拉投资,其A轮融资尚未完成。

百度

百度的自动驾驶路线与 Waymo类似,与车企合作为其提供无人驾驶系统。但是,近期Waymo公开表示,该公司将放弃驾驶辅助系统功能的开发,未来将专注L4级别的无人驾驶。而百度的Apollo平台支持L3级别的高度辅助驾驶和L4级别的无人驾驶。

其实,L3 or L4?百度也有自己的考量。在2016年,百度对L4级别无人驾驶的投入十分积极,不仅与福特共同投资了激光雷达公司Velodyne,还在11月的乌镇世界物联网大会上亮相了18辆不同型号的无人驾驶汽车。不过,基于百度地图和车联网的智慧汽车(L3级别的高度辅助驾驶)也在同步发展。2016年9月,百度成立了L3事业部。2017年1月,在 CES展上,北汽与百度宣布将合作开发 L3 级别的车型。

另外,百度在今年4月公布的Apollo计划既支持L3也支持L4。百度正是考虑到,L4级别的无人驾驶还有很远的路要走,而L3级别的高度辅助驾驶的市场化,在短期内更易落地与实现。因此,资金充裕的百度选择L3与L4共同发展的路线。

蔚来汽车

不同于专注无人驾驶系统的初创公司,蔚来汽车走的是L2-L3级别的“智能汽车+电动汽车”的路线,如何造好车是其关注的焦点。实际上,蔚来汽车CEO李斌的野心并非只有造车这么简单,从2016年4月成立的蔚来资本的举动中可见一斑。近日,蔚来资本领投首汽约车7亿元B+轮融资,加上此前领投的自动驾驶初创公司Momenta的B轮4600万美元融资。借此机会,蔚来资本正式对外宣布将重点投资:电动汽车及其相关技术;智能驾驶、车联网及出行;新能源及能源互联网;新材料、先进制造及其他四大领域。由此可见,蔚来汽车着眼的是新能源汽车全产业链的布局。

另外,2017年12月16日,蔚来汽车将发布其首款量产车ES8。该车定位为高性能 7 座纯电动 SUV,座椅采用 2 + 3 + 2 布局,具备 L2 - L3 级别的自动驾驶能力,其最大续航里程将超过 400 公里,可支持换电模式。据悉,该车将于2018年正式交付。

AutoX

AutoX于2016年10月在美国创立,是一家无人驾驶技术开发商。该企业主要研究方向是通过计算机视觉,实现汽车在任何条件下(复杂天气、复杂路况等)的无人驾驶,且成本远远低于市面上常见的无人驾驶解决方案。目前,AutoX的解决方案涵盖了环境感知、路径规划以及系统对机械的控制。AutoX采用低成本纯视觉的解决方案,不过,其创始人兼CEO肖健雄表示,未来不排斥多传感器融合的技术路径。当前,AutoX以摄像头为主软件模块,但是该公司不生产摄像头,可为车企提供摄像头软件模块。

智加科技(PlusAi)

每年双十一的盛况相信大家有目共睹,消费者与商家的狂欢背后对中国物流行业也提出了新的需求,也让创业者们看到了新的商机。基于此,智加科技(PlusAi)针对中国市场,将在1-3年内推出全天候全工况的L4级别无人驾驶物流车。据智驾科技创始人兼CEO刘万千透露,该公司的研究方向涉及到地图、深度学习的感知、基于深度学习的路径规划和控制。

当前,智加科技支持多方案同步研发。不仅有传感器融合方案,摄像头、雷达、激光雷达三者融合,还有纯视觉方案和纯激光雷达方案。刘万表示,智加科技下一阶段的发展将致力于核心技术的产业化,联合车厂提供一站式的系统解决方案,向特定场景提供智能化的运输服务。

Nuro.ai

目前,Nuro.ai向外界透露的信息不多。根据该公司目前对外披露的信息,VehicleTrend车势汇总如下:Nuro.ai 是2016年8月成立的一家自动驾驶初创公司,由 Google 无人车团队首席软件工程师朱佳俊和Google 计算机视觉和机器学习负责人、首席工程师 Dave Ferguson 共同创立。Nuro.ai的目标是L4级别的无人驾驶,将在2-4 年内推出首款无人车产品。当前,Nuro.ai已经拿到投资,融资金额不详。

本文为本系列文章的上篇,下篇将接着介绍小马智行、图森未来、景驰科技、上汽集团、纽劢科技、长安汽车自动驾驶的布局及规划细节,敬请期待!

文章来源:VehicleTrend车势 作者:Clover

 



 

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