为什么说谈纯电动汽车无线充电还为时尚早?

2017-11-07  |  By Faye  |  In 新闻

纯电动汽车算是政策强推下的产物,无线充电则有点市场强推的意思,在3C市场已经得到主流产品的接纳推广,至少在纯电动汽车市场(插混车型与无线充电技术结合稍好),笔者认为其发展任重而道远,为什么这么说?

无线充电技术随着苹果发布iPhone 8和iPhone X,又小热了一把,这项看上去很较高级的技术,早在1890年就已经被发现,但未得到良好商业化推广,同一个世纪的1873年,第一台电动汽车早了17年被研制出来,其命运类似,一度销声匿迹。

可以说电动汽车和无线充电是“一辈儿”技术,两难兄难弟经历了一百多年沉寂后,终于在21世纪初,重被人们想起,前景突然一派光明起来,且大有双剑合璧之势。

纯电动汽车算是政策强推下的产物,无线充电则有点市场强推的意思,在3C市场已经得到主流产品的接纳推广,至少在纯电动汽车市场(插混车型与无线充电技术结合稍好),笔者认为其发展任重而道远,为什么这么说?主要基于以下两点。

1、不解决纯电动汽车充电痛点;2、安桩的基础设施改造工程量浩大。

有人说你怎么不说成本高、行业技术标准不统一等等问题,话说哪个新生技术一上来成本低、行业标准统一的?这些问题并不是阻碍无线充电技术发展的最根本问题,所以不值深究。

首先:不解决纯电动汽车充电痛点

纯电动汽车充电的痛点:充电时间太长,充电桩太少。这不用做过多解释了,稍微了解纯电动汽车使用体验的人都清楚。

而汽车的无线充电技术按照应用场景、市场、技术、供电范围、充电类型可以分成很多种,但原理都差不多,可以借3C产品的充电图说明情况。

为什么说谈纯电动汽车无线充电还为时尚早?

目前主流的汽车无线充电技术有两种,见下表。

磁场共振的原理是通过频率共振进行能量转换,所以才能一对多充电(多个设备在一个频率共振情况下,所以也无需精准定位)。

为什么说谈纯电动汽车无线充电还为时尚早?

无论是哪种充电技术,他们的充电功率都很小(一般不超过10千瓦),且能量转换效率比有线方式低,天然地不利于快速充电。

高通提供给宝马530Le iperformance的无线充电设备功率仅为3.2千瓦,充满9.4千瓦时电池还需要3.5小时,遑论快速充满纯电动汽车40千瓦时起步的大电池了。

就算未来技术突破,充电功率放大十倍,随着电池容量小幅提高,充满电池还是需要1-2个小时。

电动车充电慢的问题,无线充电技术解决不了。

其次,充电桩少且非正态分布造成纯电车只能在大城市内行驶,那么无线充电设备便于实现快速大面积铺设吗?

只能说特别不方便。因为无线充电设备需要挖地、埋暗线,不说设备成本,施工成本比立式有线充电桩要贵,这说的是固定无线充电系统,动态无线充电系统(埋在路面之下,随开随充的)施工成本更大。

这说的都是公共桩,私人桩更难办,你就想想物业能随便让你刨地埋线安桩吗?

现在的有线充电桩建设都这么费劲了,更麻烦的无线电桩肯定更不便快速大面积铺设。

然而,说了这么多,为什么还有很多企业投身于无线充电技术?

很简单,目前大多数装备或计划装备无线充电技术的量产车型,是高端插混车型,这类车型电池容量小,不单纯依赖电池能源,车价又足够高(无线充电技术后续研发有资金保障),使用体验并不很差,车主又能借此功能抬高满足感。比如宝马2018年即将推出的530Le,740Le,X5PHEV版本车型。

为什么说谈纯电动汽车无线充电还为时尚早?

所以说,靠谱点儿的搭载无线充电技术车型是插混,纯电动车型摆在眼前的核心问题是续航里程和充电时长,什么时候充电(或者换电或者石墨烯或者别的什么大牛技术)5分钟续航500公里,再聊无线充电也不迟。

文章来源:电动邦 作者:海森

 



 

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