欧盟或将为电动车制定碳信用额度而不是配额

2017-10-12  |  By Faye  |  In 新闻

消息人士称,欧盟提出的推动电动汽车的提议将会避开配额制度,取而代之的是碳排放额度。

据外媒报道,消息人士称,欧盟提出的推动电动汽车的提议将会避开配额制度,取而代之的是碳排放额度。汽车制造商可以利用碳排放额度来抵消排放目标。

该消息人士称,该提案预计将于11月8日提交,并将在2020年之前推出新的汽车和货车二氧化碳排放标准,以帮助实现欧盟在2030年之前将温室气体排放量减少至少40%的目标。

该消息人士同时称,欧盟委员会的法律草案将为乘用车制造商设定一个目标,即到2030年,平均二氧化碳排放量将减少25 - 35%,而货车则将达到30 - 40%。

该范围内的最终数据将由欧盟委员们在近日的高层讨论中决定。

欧洲汽车制造商一直在游说,以图推迟引入一项严格的排放测试制度,并希望二氧化碳的削减量定在20%,同时呼吁遵守规定,以消费者对电动汽车的理解为基础发展电动汽车。

然而,2015年9月爆发的大众汽车“排放门”事件给欧盟监管机构施加了压力,要求他们对汽车工业排放采取更严格的控制措施。

考虑到制造商对电动汽车基础设施缺乏的担忧,该提议将包括向政府、地区和城市提供8亿欧元的欧盟资金,以建立充电站,并提出再2018年至2020年期间投入2亿欧元开发电池技术。

美国和欧盟的消息人士称,这项创新的碳信用倡议的灵感来自于与加州监管机构的谈判——许多业内人士认为,这是电动汽车政策的领先实验室。

与加州的零排放政策不同,欧盟的碳信用额度不能进行交易。

消息人士补充称,这些信用将基于汽车制造商的业绩,而非其低排放车辆销售为基准。

在被问及下个月提案的内容时,欧盟能源与环保专员米格尔·阿里亚斯·卡耐特(Miguel Arias Canete)表示:“除了设定汽车和货车的一般减排目标外,我们还首次考虑不同类型的激励措施,以加速新能源汽车的渗透……就我个人而言,我不喜欢授权或配额制度。”

他补充称,碳信用额度而不是生产配额,将“允许一种更灵活的方法为创新提供持续的动力”。

文章来源:新浪汽车

 


 

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