戴森电动汽车披露更多信息,将靠续航里程取胜

2017-10-10  |  By Faye  |  In 新闻

按照戴森的计划,电动汽车会在2020年之前推出,孔兹进一步介绍了计划的细节。

上周,汽车行业出现一条重磅消息。戴森突然宣布要制造电动汽车。众所周知,戴森是一家英国企业,专门生产超酷的吸尘器、风扇和烘干机,戴森创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)对外宣布,说公司要投资几十亿英磅开发电动汽车。最近,戴森CEO马克斯·孔兹(Max Conze)接受了《连线》杂志的采访,按照戴森的计划,电动汽车会在2020年之前推出,孔兹进一步介绍了计划的细节。想在2020年之前推出电动汽车时间相当紧,很明显,戴森已经秘密开发了很长一段时间,否则根本做不到。

有些企业自信心膨胀,认为自己能造出手机、能开发网络浏览器,当然也能造一辆汽车,事后才发现造车绝非易事。看看苹果,它的造车计划本来很庞大,后来不得不缩减规模。谷歌/Waymo不得不放弃自己的“豆形糖果”汽车,让其它人负责制造,它只是提供无人驾驶技术。再看看创业公司法拉第未来(Faraday Future),它的未来何去何从,现在已经很不明朗。只有特斯拉做出一点成绩,不过与老牌汽车制造商相比,特斯拉的产量不值一提,特斯拉汽车现在还是小众产品。特斯拉推出Model 3汽车,想帮助马斯克实现抱负:每年生产50万辆汽车;不过到目前为止特斯拉只生产了260辆Model3,这些汽车只是样本车。

戴森与上述企业有何不同呢?其它企业精通软件技术,比如马斯克,他认为代码可以解决所有问题。戴森在工业领域经验丰富,在电动机、电池方面更是出类拔萃。问题来了,戴森想制造整个汽车,不只是强化组件那么简单。孔兹说:“我们用产品解决问题。没错,我们可以成为一名电池开发者,开发出最高效的电池,不过有一件事更让人兴奋:用技术开发一款产品,让世界变得不一样。”

有些公司拥有丰富的造车经验,比如Lotus、捷豹,戴森不愿意与它们合作(比如设立合资公司)。孔兹说:“我们想自己单干,想按自己的方式来做……我们希望自己的汽车是戴森汽车,让它体现出我们的想法,正因如此,我们需要掌握所有工程技术,包括制造。”

孔兹认为,戴森汽车会与其它汽车区分开来,戴森汽车的续航里程比竞争对手好50-100%。具体是多少?他没有透露,所以我们拿不到明确的结论。宝马i3的续航里程只有80英里(约129公里),雪佛兰Bolt达到238英里(约383公里),特斯拉Model S100D约为335英里(约539公里)。比较对象不同,得出的结果也完全不同。如果比Model S 100D远50%,那么戴森汽车的续航里程可以达到500英里(约805公里)。

因为是“局外人”,戴森认为自己有优势。孔兹解释称,纵观今天的汽车产业,老企业占据的优势很快就会变成劣势,因为它们的优势建立在昨天的基础设施之上,建立在老汽车技术之上,并非以未来的汽车作为基础;例如,如果汽车企业掌握了内燃机发动机技术,这些知识很难转化到电动发动机平台,因为二者完全不同。

不过老企业的规模庞大,也许会凭借“经济规模”碾压新企业。戴姆勒、宝马、大众、沃尔沃及其它企业可以将现有产品当成转向电动汽车的平台(同时也是现金牛)。戴姆勒向电动汽车战略投资100亿美元,马斯克只是说:“对于戴姆勒/奔驰这样的巨头来说,这点钱不算什么。它们应该投入更多资金。”几天前,福特与通用汽车也表示它们用“老汽车”赚了很多钱,比如皮卡、SUV,公司会用这些钱开发“新汽车”。

戴森呢?它只是向汽车项目投入27亿美元,目前戴森的年营收约为25亿美元。知道通用汽车一年的营收是多少吗?1660亿美元。丰田年营收更高,达到2470亿美元。我们的确喜欢戴森真空吸尘器,不过想造车,那可是很难的事。

许多新汽车企业都在开发自动驾驶技术,戴森不愿参与。从历史资料看,戴森并不是一家软件公司,虽然近几年来它已经招募了600名软件工程师,为机器人吸尘器开发AI技术和应用程序。不过孔兹认为未来几年戴森可以购买现成软件,装进汽车,使戴森汽车具备一些基本的自动驾驶功能,比如车道保持技术。

孔兹深信,戴森可以将自己掌握的电池、高效电动机、气流技术用在汽车上。除此之外,戴森还要在其它许多领域获得更多技术,孔兹认为获得更多技术是一种乐趣。他说,10年前戴森没有任何发动机技术,现在戴森工厂每年可以制造1000万台数字发动机,转速极高。制造Supersonic吹风机之前,戴森没有任何吹风机技术,去年Supersonic正式上市,已经卖了100多万台。

文章来源:EV视界

 


 

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