2017年我国智能汽车产业发展现状及示范区最新进展

2017-09-20  |  By Faye  |  In 新闻

本文将围绕我国智能汽车量产规划、智能汽车测试示范区进展,以及智能汽车未来趋势展开。(亮点在最后)

近年来,智能汽车无疑是最火的概念之一。庞大的产业链带动巨大的市场规模,领头者纷纷布局,谨慎者尚在观望。虽然,目前智能汽车的标准还未形成、市场机制没有得到验证、相关制度也尚未健全。但是,作为传统汽车与自动驾驶汽车的最佳过渡形式,智能汽车近年来受到极大的关注。

本文将围绕我国智能汽车量产规划、智能汽车测试示范区进展,以及智能汽车未来趋势展开。(亮点在最后)

智能汽车政策呼之欲出

2017年9月19日美国运输部发布一份对汽车无人驾驶系统安全性的评估指南,为今后在联邦层面制订无人驾驶汽车监管规则打下基础。据悉,该指南主要关注L3到L5自动驾驶,车企无需等待就能开始测试以及部署自动驾驶系统,同时精简自动驾驶开发过程中的自我评估流程。

截至2017年8月,美国已经有22个州和华盛顿特区已经通过相关法律,主要内容见1

1 美国各州自动驾驶立法现状 制图:VehicleTrend车势市场分析部

目前,7个州还在待定状态。未通过相关法律的有13个州,其中包括亚利桑那州,马萨诸塞州,华盛顿州和威斯康星州。但这四个州的州长已经采取行动,发布了行政命令来积极推广自动驾驶。行政命令是基于现行宪法和州长的法定权利,由州长颁布,不需要州立法机构的任何行动即具有法律效力。

作为汽车产销大国,中国在智能汽车方面也积极跟进。

9月15日,国家发改委召开新闻发布会,其新闻发言人孟玮表示,发改委已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作,将明确未来一个时期我国智能汽车发展的战略方向、发展目标、主要路径、重点任务、保障措施,使其成为引领我国智能汽车发展的宏伟蓝图和行动纲领。

我国智能汽车发展现状

作为新兴产业,智能汽车的市场尚未被分配完毕。目前,各国正在积极争夺主导权。

传统汽车技术稍显落后的中国,在智能汽车上想要翻盘,面临着诸多挑战:

首先,我国智能汽车基础薄弱,核心技术落后于先进水平国家;

其次,我国智能汽车技术标准体系滞后,缺乏全局性政策和完善标准体系

再次,我国智能汽车基础设施建设滞后缺少配套道路等基础设施

另外,我国在智能汽车顶层设计、发展战略、车企与互联网合作模式等方面也还存在着不足。

不过,作为全球最大的汽车市场,我国对智能汽车的需求巨大。同时,近年来自主品牌乘用车逐渐崛起,为智能汽车的发展奠定了一定的基础。再者,我国发达的信息产业促进了智能汽车相关产业的发展。

为实现智能汽车全方位落地,中国企业和政府都在积极动作。

各企业的智能汽车发展规划

近年来,传统车企纷纷制定其智能网联汽车发展规划。如:一汽、上汽、长安、北汽、东风汽车、长安汽车等。

1 六大传统车企智能汽车规划 制表:VehicleTrend车势市场分析部

此外,新进企业也在积极布局其首款量产的智能汽车。

2 中国新创企业智能汽车量产进展 制图:VehicleTrend车势市场分析部

在表2中,除了荣威RX5,其他车型量产的时间集中在2018-2019年。值得注意的是,百度无人车的定位是高级阶段的无人驾驶(L4-L5级别),其量产时间拉到2021年以后。

从明年开始,将会陆续有较低级别的智能汽车量产。直至2020年,首波自动驾驶汽车热潮爆发,届时路上将开始出现更高级别的自动驾驶量产车。

智能汽车测试示范区进展

同时,我国政府也在加紧布局智能汽车测试示范区。

2 我国9大智能产业园示范区 制图:VehicleTrend车势市场分析部

在图1中,除了由南方科技大学、密西根大学、深圳前沿产业基金合作成立的深圳无人驾驶示范区和北汽与盘锦市合作建立的辽宁盘锦北汽无人驾驶体验项目之外,其他示范区均由工信部与当地政府合作成立。

分析图1可知,目前,我国智能汽车测试示范区主要坐落在沿海省市。按地域划分,相对集中在南方(共6家),其中3家集中在长江入海口(上海、杭州、无锡),1家坐落在珠三角(深圳),另外两家分散在内陆城市(重庆、武汉)。

北方智能汽车测试园区分散在北京大庆、辽宁盘锦、吉林长春。其中,位于吉林长春的国家智能网联汽车应用(北方)示范区国家支持的唯一具备天然冰雪路面测试的示范区,未来可为辅助驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供72种主测试场景和1200个子测试场景。

目前,各测试示范区的进展如下:

3 我国智能网联汽车示范区进展 制表:VehicleTrend车势市场分析部

我国智能汽车测试示范区目前也处于起步阶段,首批示范区刚建成运营不久。比如:上海国家智能网联汽车示范区共有四个阶段:封闭测试区与体验区、开放道路测试区、典型城市综合示范区、城际共享交通走廊。目前,在运营的是封闭测试区与体验区,包括1个GPS差分基站、2座LTE-V通讯基站、16套DSRC和4套LTE-V路侧单元、6个智能红绿灯和40个各类摄像头。可为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供多达29种场景的测试验证。

9月15日的国家发改委例行发布会上,新闻发言人孟玮还表示,将支持有条件区域有序开展智能汽车示范应用。加快建立智能汽车测试方法和评价体系,选择高速公路实际路段和特定园区,按规定条件开展智能汽车实际道路测试。未来将会出现更多的智能汽车测试示范区。

实现全工况无人驾驶长路漫漫,即使是走在最前面的企业,也在不停测试和验证中。去年10月,谷歌无人车的总里程数已经突破200万英里(约合322万公里),今天的它仍孤独地在穿梭在大雨、大雪、大雾环境中。

现在,中国也在走着这条艰难的路,首批智能汽车测试示范区的建设,标志着我国量产高级别智能汽车的决心。

我国智能汽车未来趋势

《中国制造2025》重点领域技术路线图指出,未来几年我国智能汽车的需求量非常大。2020年,远程通讯互联终端整车装备率将达50%,驾驶辅助(DA)、部分自动驾驶(PA)车辆市场占有率约30%。2025年,远程和短程通讯终端的整车装备率增至80%,DA/PA车辆占有率保持稳定,高度自主驾驶(HA)车辆市场占有率约10%-20%。

据预测,2018年中国智能汽车的市场规模有望超过50万辆,辅助驾驶技术将大量得以应用。届时,我国智能汽车市场规模或达数千亿甚至上万亿。

首先,巨大的市场规模将推动产业优化。在巨大的市场蛋糕面前,进口品牌的智能汽车涌入中国,将刺激我国自主品牌寻求技术突破,促使智能汽车全产业链的优胜劣汰。

其次,较之传统汽车,智能汽车的零部件相对较少,技术难度较低,这也给自主品牌提供了弯道超车的机会。根据表2可推断,未来几年,国产智能汽车产品将集中上市,这或许是自主品牌反攻的转折点。

另外,智能汽车“自主式”和“网联式”发展方向将共存。清华大学汽车工程系主任李克强认为,当前智能汽车的发展正在往自主智能化和网联化两个方向进阶,前者依靠自身装配的传感器来感知环境,完成“孤岛式”自动驾驶后者通过让本车与周围车辆、基础设施交换信息,实现联网情况下自动驾驶。这两个方向的最终目标都是完全解放人类。至少在相当长的时间里,这两种发展方向将共同存在。

除此之外,国内外智能汽车产业还有哪些值得关注的问题?VehicleTrend车势将于今年10月18日在北京国家会议中心举办《2017全球智能与新能源汽车产业发展趋势高峰论坛》届时,我们资深分析师和专业演讲嘉宾将为大家解答新能源汽车、智能汽车、自动驾驶、ADAS、激光雷达等方面的热点问题。期待您的参与!

 

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文章来源:VehicleTrend车势 作者:苏折己

 


 

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