聊聊2008~2016年美国电动汽车发展状况

2017-03-20  |  By Clover  |  In 新闻

特朗普上台后,很多美国关于新能源的政策将来可能有一些变化。从一些基本数据中,我们简单谈谈这个过程,因为整个(政策+技术+销量+消费者接受)传递的过程过于复杂,这里很难做量化的处理。

如上个表格所示,这波插电的政策基本是由政府政策直接刺激起来的

在进行更多的研究和激励措施后,我们可以用生物燃料来打破我们对石油的依赖,成为在2015年前首个拥有一百万电动汽车上路的国家。其最早的纲领是奥巴马2011年的国情咨还有随后的政策:

·我们需要找到创新背后的要素。为了向创新提供经费支持,我将请求国会取消向石油公司所提供的数十亿美元税款补贴。我不知道你是否注意到这一情况,但石油公司自身运营得很不错。所以,与其向昨天的能源业提供补贴,我们不如投资于未来的能源。

·现在,清洁能源领域的技术突破只有在业界知道有销售市场的情况下才会转变成清洁能源业的工作岗位。所以,今晚,我想让你们和我一起来制订一个新目标:争取在2035年之前使美国85%的电力供应量来自清洁能源。一些人想要风力和太阳能,其它人想要核电、清洁煤炭和天然气。为了实现这一目标,我们将需要所有这些清洁能源。我呼吁民主党人和共和党人通过合作来实现这一目标。

这个故事就比较简单了:

·在奥巴马之前,美国为了维持油价,也做了补贴

·在奥巴马前半段,由于维持油价的措施取消,油价上去了

·由页岩油技术和各种出口国策略在2015和2016把油价打下来之后又来了个特朗普。

从2011~2016年,这五年的时间,在美国的插电类车辆的保有量如下。


日本车企以日产为主导推动EV,toyota也小试了一把低里程PHEV(在油价低以后,给自家的HEV给排挤)这么几年,美国的车企在美国占了60%推广力度。

·欧洲车企的根据地不在美国,是需要单独通过几年的销量来分析的

·韩国车企即使有最具竞争力的韩国电池为支撑,没参与这个游戏。

其实把车型的代入时间和销量拉成一个表,可以看出一些好玩的东西

·一开始,车企采取的都是爆款策略:提供一款主打的车型,把所有的资源集聚在上面

    ·这里你可以想象一下,在规划车型的时候策划的整个车型寿命周期数量

    ·也爆发了一些这个数量不一致之后导致与供应商的一些问题

·由于意识到接受度不是特别理想之后

    ·平台化的机海战术这里包括已经开始的BMW、Daimler还有马上要开始的Audi

·豪车PHEV的战术失败

    ·下面这个表格里面,还有个有趣的事情是指7W美金以上的战斗,如保时捷、Daimler和BMW,用PHEV的跑车去满足高端客户,还是给Tesla在高端跑车这个细分市场占据了一大块

    ·所以下一波,原有的厂家(捷豹、保时捷、Audi、BMW和Daimler)都要在2019~2021这段时间来推动下一阶段的战争

我们接下来需要进一步挖掘这些车型的进化,比较有趣的点在于:

1)平价电动汽车的博弈

Model3、Bolt EV和后续可能升级的大容量电池的LEAF,这些车能否在低油价下保持活力,将是接下来维系纯电动汽车香火的核心要素。在《电池的发展 决定汽车电气化的未来》一文中,深以为然:

Anderman博士表示,移动设备和电动车市场根本没有可比性,因为“iPhone的火爆销售是受到客户需求的推动。”

2)PHEV的情况

现在的情况也比较明朗,从商业目的来看,插电式混动车的成本比常规车型高多少,那公司在行动前就会考虑这类车型为公司带来的政策积分是否值这个钱。在车型规划和开发过程中,在多平台上布置同等的架构(根据上表其实可以把每家公司的架构做个罗列,现在只有2.5条路),采用HEV、PHEV并举的办法是现实的。

3)主动安全的功能

这里面的车,如Volt二代,Prius Prime第二代PHEV、I3的改进款,Model S,都开始注入更多智能化和主动安全的元素。告诉客户续航里程(充电时间和速度)、加速度(Fun to Drive)已经给用光了弹药了。下一步电动汽车的宣传也只有做加法了,做减法就是一辆不用加油的车子。

离特朗普的入住白宫还有未来的百日新政还有几个月,做一些综述。汽车这个行业,受政策和周边经济的影响非常深,有管用的,也有不管用的,消费者对新东西接受是一点一滴进行的。

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